6 Fluginstrumente, die Piloten wissen müssen

In den meisten Flugzeugcockpits gibt es sechs traditionelle Fluginstrumente. Viele dieser Instrumente haben mit der Zeit eine modernere Erscheinung, aber selbst technologisch fortgeschrittene Flugzeuge können traditionelle Instrumente als Backup verwenden, falls das Primärsystem ausfällt.

Die folgenden Instrumente bilden das sogenannte "Six-Pack" in einem traditionellen Cockpit, in dem drei Instrumente über drei anderen Instrumenten gestapelt sind. Diese sechs grundlegenden Fluginstrumente sind die Hauptquelle für Cockpit-Fluginformationen für Piloten und sind in zwei Kategorien unterteilt: statische (oder Pitot-statische) Instrumente und gyroskopische Instrumente.

Statische / Pitot-statische Instrumente

Fluggeschwindigkeitsanzeige

Die Fluggeschwindigkeitsanzeige informiert den Piloten über die angegebene Fluggeschwindigkeit in Knoten (oder in einigen Fällen eine Mach-Nummer). Fluggeschwindigkeit wird manchmal auch in True Airspeed dargestellt, was wertvolle Informationen für die Flugplanung darstellt. (Die wahre Fluggeschwindigkeit ist die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs in Relation zur Luft und wird hinsichtlich Temperatur- und Dichteeffekten korrigiert. Normalerweise unterscheiden sich nur wenige Knoten von der angegebenen Fluggeschwindigkeit in kleinen Flugzeugen.) Kurz gesagt, der Fluggeschwindigkeitsanzeiger arbeitet durch Vergleichen des Stempels Luftdruck aus dem Pitotrohr auf statischen Luftdruck von einem oder mehreren statischen Anschlüssen.

Die Membran im Instrumentengehäuse misst die Druckdifferenz und zeigt sie auf dem Instrumentenzeiger an.

Die Geschwindigkeitsanzeiger sind farblich gekennzeichnet, so dass der Pilot Bereiche wie den normalen Betriebsbereich, den Klappenbetriebsbereich und den Warnbereich leicht erkennen kann. Minimale und maximale Geschwindigkeiten sowie andere wichtige Geschwindigkeiten (bekannt als V-Geschwindigkeiten) sind ebenfalls markiert.

Höhenmesser

Der Höhenmesser spiegelt die vertikale Höhe des Flugzeugs über dem MSL (mittlerer Meeresspiegel) wider, die für den Außenluftdruck korrigiert ist. Der Pilot stellt die geeignete Druckeinstellung ein (eine lokale Einstellung für diejenigen, die unter 18.000 Fuß fliegen), und der Höhenmesser zeigt die entsprechende Höhe über MSL an.

Der Höhenmesser funktioniert ähnlich wie ein einfaches Barometer, indem er den statischen Druck im Inneren einer versiegelten Aneroidkapsel mit dem sich ausdehnenden oder zusammenziehenden Druck vergleicht. Wenn das Flugzeug steigt oder sinkt, nimmt der Luftdruck ab bzw. zu. Dieser Außenluftdruck wird ständig mit dem Druck in der Aneroidkapsel verglichen, und mit Hilfe eines Gestänges und eines Zeigers wird die Höhe auf dem Cockpit-Instrument angezeigt.

Vertikale Geschwindigkeitsanzeige

Die vertikale Geschwindigkeit ist die Geschwindigkeit des Auf- oder Abstiegs des Flugzeugs, die normalerweise in Fuß pro Minute (fpm) auf einer vertikalen Geschwindigkeitsanzeige (VSI) angegeben wird. Im Horizontalflug zeigt die VSI-Nadel auf 0 Fuß. Der VSI misst und vergleicht den statischen Druck innerhalb einer expandierbaren Kapsel mit dem gemessenen statischen Druck außerhalb der Kapsel.

Der Druck innerhalb der Kapsel ändert sich sehr schnell, wenn die Ebene steigt oder sinkt, während sich der Druck außerhalb der Kapsel aufgrund des dosierten Lecks sehr langsam ändert. Während des Auf- und Abstiegs komprimiert bzw. dehnt sich die Kapsel aus. Die Druckdifferenz wird gemessen und mit dem Zeiger verknüpft, wo er auf der Instrumentenfläche angezeigt wird.

Der VSI ist wertvoll, um zu bestimmen, ob das Flugzeug steigt oder sinkt, und wie hoch oder sinkt. Die auf dem VSI abgebildeten Informationen können geringfügig verzögert werden, wenn das Flugzeug abrupt manövriert wird. Bei Turbulenzen können die Anzeigen leicht sprunghaft sein.

Gyroskopische Instrumente

Stellungsanzeige

Der Stellungsindikator ist möglicherweise das wichtigste Instrument für Piloten. Auf einen Blick erkennt ein Pilot, ob das Flugzeug steigt, absteigt, sich dreht oder gerade und gerade ist. Es gibt einen direkten Hinweis auf Änderungen der Pitch-Einstellung und der Bank.

Der Lageanzeiger besteht aus einem künstlichen Horizont, der als Hintergrund für ein Miniaturflugzeug dient. Das Instrument soll den Himmel (normalerweise blau) und den Boden (normalerweise braun) darstellen, wobei ein Miniaturflugzeug auf dem künstlichen Horizont (eine weiße Linie) im Horizontalflug positioniert ist.

In den meisten Fällen ist das Miniaturflugzeug an der Instrumentenanzeige angebracht und bewegt sich mit dem Flugzeug. Der künstliche Horizont erfasst die Bewegung des Gyroskops und bleibt gegenüber einem selbstaufrichtenden Gyroskop aufgehängt, der seine Position in Bezug auf den tatsächlichen Horizont "hält". Der Kreisel selbst kann vakuumbetrieben oder elektrisch sein.

Kursanzeige

Als ein grundlegendes Werkzeug für die Navigation bietet der Kursanzeiger dem Piloten Richtungsinformationen, ähnlich wie ein Magnetkompass. Der Kursindikator selbst sucht nicht nach Norden, sondern kann einen genauen Kurs darstellen, wenn er an einem Magnetkompass ausgerichtet ist.

Der Kursanzeiger ist ein gyroskopisches Instrument und kann vakuumbetrieben oder elektrisch betrieben werden. Wenn sich das Flugzeug nach links oder rechts dreht, ändert sich der Kursanzeiger, um einen neuen Kurs auf einer Kompasskarte zwischen null und 359 Grad anzuzeigen.

Ein Miniaturflugzeug befindet sich in der Mitte der Anzeige und dreht sich mit dem Flugzeug, während das Gyroskop (und die zusammenfallende Verbindung) die Kompasskarte auf dem Instrument drehen. In einer Linkskurve scheint sich das Miniaturflugzeug nach links zu drehen, während die Kompasskarte nach rechts dreht.

Koordinator drehen

Der Drehkoordinator ist ein weiteres gyroskopisches Instrument, das entweder elektrisch oder vakuumgetrieben sein kann. Es ist eines der einfachsten Instrumente, mit einem Miniaturflugzeug, das seine Flügel auf die eine oder andere Weise eintaucht, um die Geschwindigkeit der Drehung oder der Geschwindigkeit oder des Rollens anzuzeigen.

Wenn ein Pilot das Flugzeug in eine Kurve rollt, zeigt das Miniaturflugzeug schnell eine entsprechende Rolle. Auf dem Instrument befinden sich Häkchen, die kalibriert sind, um eine Standardgeschwindigkeitsänderung für ein Flugzeug darzustellen (eine 360-Grad-Standardwechselzeit dauert zwei Minuten).

Der Drehkoordinator enthält auch einen Neigungsmesser, bei dem es sich um eine Kugel handelt, die in einer Flüssigkeit aufgehängt ist, die während eines Drehfluges wie ein Pendel reagiert. Der Ball reagiert auf die Schwerkraft und die Drehkräfte und zeigt eine koordinierte oder unkoordinierte Kurve. Der Pilot kann dann mit Hilfe der Ruderbewegung einer unkoordinierten Kurve entgegenwirken, um ein Abrutschen oder Schleudern zu vermeiden.