Was ist ein FAA-Rundschreiben?

Wenn Sie jemals Probleme bei der Auslegung einer föderalen Luftverkehrsverordnung hatten, haben Sie möglicherweise in einem Rundschreiben eine Klarstellung gefunden. FARs können so komplex sein - sie sind in juristischer Sprache verfasst, dass viele Luftfahrtfachleute sie nicht eindeutig entziffern können, ganz zu schweigen davon, dass sie zu langwierig sind und immer eine Liste von Ausnahmen zu enthalten scheinen, die etwa acht zusätzliche FARs betreffen. Diese FARs führen Sie dann zu noch mehr FARs, die Sie nicht erklären können. Beratungsrundschreiben sind für die meisten von uns ein großes Durcheinander, das wir nie vollständig verstehen.

Viele Piloten hoffen einfach, dass es keine rechtlichen Probleme gibt, und wissen, dass sie sich der Tatsache unterwerfen müssen, dass die rechtliche Auslegung der Regeln letztendlich unserer Regierung überlassen bleibt.

Regeln interpretieren

Nehmen wir zum Beispiel die Bestimmung der Fähigkeit eines Piloten, die Zeit für Währung und Training in einem Simulator oder Flugtrainingsgerät zu protokollieren. Mit der Zeit tauchten Fragen auf, was einen Simulator zu einem Simulator macht und ob ein Simulator oder ein Flugtrainingsgerät für die Landefähigkeit verwendet werden könnte oder sollte. Sollte ein Schüler in der Lage sein, die Instrumentenzeit in einem Simulator zu protokollieren, ohne dass ein Lehrer anwesend ist? Was ist, wenn eine Komponente des Simulators nicht funktionsfähig ist? Kannst du noch Zeit aufzeichnen? Wie genau protokollieren Sie die Simulatorzeit?

Diese Fragen wurden schließlich im Rundschreiben 61-13 beantwortet, in dem die meisten Fragen zur Verwendung von Grund- und Fortbildungsgeräten und Flugsimulatoren geklärt werden.

Es macht nie Spaß, in der Grauzone zu sein, wenn Vorschriften auf dem Spiel stehen. Beratungsrundschreiben helfen uns manchmal dabei, in einen schwarz-weißen Bereich zurückzukehren.

Advisory Circulars sind Informationsunterlagen, die von der Federal Aviation Administration erstellt wurden, um Institutionen und Einzelpersonen in der Luftfahrtindustrie sowie die breite Öffentlichkeit zu informieren und anzuleiten. Beratungsrundschreiben sollen informativen Charakter haben und nicht regulatorische; Sie beschreiben jedoch häufig Maßnahmen oder Ratschläge, deren Umsetzung oder Einhaltung von der FAA erwartet wird.

ACs können von der FAA an ein Publikum von Piloten, Mechanikern, Betreibern, Flughafenmanagern, Herstellern und der Öffentlichkeit verteilt werden. An Beratungsrundschreiben sind in der Regel Flugzeuge, Flughäfen, Flugschulen, Piloten, Betriebe oder Instandhalter beteiligt. Beratungsrundschreiben können richtungsweisend, informativ oder beschreibend sein. Sie beschreiben häufig, wie die FAA die Dinge tun möchte, bewährte Vorgehensweisen für den Betrieb oder die Klärung einer neuen Vorschrift.

Die FAA gibt aus vielen Gründen Beratungsrundschreiben heraus. Standardisierung ist ein häufiger Grund. Da es oft viele Möglichkeiten gibt, Vorschriften zu interpretieren und einen bestimmten Vorgang auf vielfältige Weise umzusetzen, kann ein Beratungsrundschreiben spezifische Richtlinien für die Luftfahrtindustrie enthalten, wenn die Vorschriften oder Anforderungen ansonsten vage sind.

Advisory Circulars können auch als Sicherheitsmaßnahme verteilt werden, um Piloten über eine Fehlfunktion der Ausrüstung oder eine Regeländerung zu benachrichtigen, z.

Beispiele

Es gibt Rundschreiben für alle Beteiligten in der Luftfahrt: Piloten und Flieger, Flugzeuge und Lufttüchtigkeit, Luftraum, allgemeine Betriebsregeln, Luftfahrtunternehmen, Flugschulen und Flughäfen. Es mag vertraut klingen, da dieses Format dem Format der tatsächlichen FARs folgt.

Ein bekanntes Beispiel für ein Beratungsrundschreiben ist AC-Nr. 120-76A, das Richtlinien für die Verwendung von elektronischen Flugsäcken (EFBs) und anderen elektronischen Geräten an Bord enthält. Die Einführung des iPad und anderer Tablet-Geräte machte dieses Rundschreiben erforderlich, um die Verwendung von EFBs in verschiedenen Flugumgebungen zu standardisieren.