Pensionierung für Boeing 747, Airbus A380 in Sicht

Donald Trump hat Boeing für die geschätzten Kosten des Air Force One-Flugzeugs der nächsten Generation schimpfen lassen. Ob sich seine Meinung ändert, bleibt die Strategie von Boeing offen. Und obwohl weder Sie noch ich bald mit Air Force One fliegen werden, findet in der Luftfahrtbranche eine bedeutungsvollere Änderung statt, die die Art und Weise, in der sich die Öffentlichkeit bewegt, verändern wird, und die außerhalb der Branche fast unbemerkt geblieben ist.

Der Jumbo-Jet geht weg

Der viermotorige Jet-Transport, der in Form der epischen Boeing 747 am deutlichsten erkennbar ist, wird schnell zu einem Relikt. Die "Königin der Lüfte" gibt ihre Krone an eine jüngere und schlankere Ära der Flugzeuge weiter.

In den 1960er Jahren geschaffen

Die Boeing 747 wurde in den 1960er Jahren konzipiert und geschaffen, um die Passagiere der Welt über die Ozeane und um die Welt zu befördern. Sie sollte die Zukunft des Langstreckenfluges sein. Und das seit fast 50 Jahren. Mit ihrer Fähigkeit, 500 Passagiere 7000 Meilen (oder 274.000 Pfund Fracht über 2000 Meilen) ohne Unterbrechung zu befördern, hat die 747 Boeing und die US-Luft- und Raumfahrtindustrie in einer wichtigen Zeit in der Geschichte - der Zeit während und nach dem Kalten Krieg - geschaffen.

Im Jahr 1966 wurden mehr als 80 747 produziert. Bis 1991 war die Zahl auf über 120 gestiegen, als das Luftfrachtgeschäft anstieg. In der Zwischenzeit hat sich die Luftfahrtindustrie, wie wir sie wussten, bereits verändert. Das Hub-and-Spoke-System, das die Passagiere zu einem zentralen Punkt der Ausschiffung brachte, wo sie an Bord der riesigen viermotorigen Passagierflugzeuge verladen werden konnten, wurde bereits umständlich. Die Fluggäste wünschen sich immer Direktflüge, und da die großen Drehkreuze immer dichter werden, wandten sich die Fluggesellschaften auf Direktflüge von Satellitenflughäfen und kleineren Städten - der beste Service wird von zweimotorigen Jets wie dem 787 Dreamliner und dem Airbus A350 geboten.

Und da diese sparsamen, zweimotorigen Düsenjets für ETOPs zugelassen sind, bedienen sie die transozeanischen Strecken, die einst die Domäne der 747 waren. Boeing produzierte nie mehr als 80 747-Flugzeuge und hatte im Juni die 1500. 747 ausgeliefert 2014 produzierte das Unternehmen weniger als zehn pro Jahr. Im Januar 2016 kündigte Boeing an, die Produktion der 747 auf nur noch sechs pro Jahr zu reduzieren.

Von der Boeing 777 verdrängt

Heute wird die 747 durch größere Versionen von zweimotorigen Jets wie die Boeing 777 verdrängt, die jetzt für mehr als 400 Passagiere mit noch größeren Versionen auf dem Zeichenbrett und den Boeing 787 Dreamliner gedehnt wird. Boeing sagt, dass die Produktion der 747 bald eingestellt werden könnte, was auf eine geringe Nachfrage nach internationalen Strecken und ein langsames Wachstum des weltweiten Frachtmarktes zurückzuführen ist.

Die 747 ist nicht der einzige Jumbo-Jet. Mindestens zwei weitere viermotorige Passagierflugzeuge haben während ihrer Regierungszeit neben der Boeing 747 die Märkte bedient, und wir werden einige davon auch in den nächsten Jahren in der Luft sehen. Der Airbus A340 beherrschte den Langstreckenmarkt, bevor die zweimotorige ETOPS-Zertifizierung zur Sache wurde, und der Airbus A380, der als die weltweite Antwort auf Langstreckenflüge gilt, ist ebenfalls am Ende seiner Zeit, obwohl die Emirate das nicht möchten darüber nachzudenken. Der Airbus A340 verfügt über vier Triebwerke und ist somit gegen ETOPs-Beschränkungen immun. Daher ist er für Fluggesellschaften, die Passagierflüge in Übersee durchführen, eine offensichtliche und beliebte Wahl, die jedoch schnell durch neue und verbesserte zweimotorige Flugzeuge ersetzt wurde.

Der A340 wurde erstmals 1993 in Dienst gestellt, aber über einen Zeitraum von zehn Jahren verlor das Unternehmen die meisten seiner A340-Kunden an Boeings 777 - ein neueres, sparsameres und zweimotoriges Flugzeug mit längerer Reichweite, das alle Glocken und Trillerpfeifen enthält. Boeing konnte ETOPS 240 und höher mit den neueren Triebwerken für die 777 schnell gewinnen, was ihn zu einem geeigneten Ersatz für die A340 machte und im Wesentlichen jede Chance für das ältere Flugzeug auslöste. Bis 2015 waren noch rund 227 A340-Flugzeuge in Betrieb, die Produktion wurde jedoch 2011 eingestellt.

Wie der A380 die Luftfahrt verändert

Der A380 ist auch ein Opfer von Veränderungen in der Luftfahrtindustrie und der Weltwirtschaft geworden. Neben dem weltweiten wirtschaftlichen Abschwung zu Beginn der 2000er Jahre sah sich der A380 mit vielen Wachstumsschwankungen konfrontiert. Der Zeitpunkt für die A380-Entwicklung hätte nicht schlechter sein können. Durch Produktionsverzögerungen verkrüppelt, wurde sie 2005 eingeführt, später als geplant und nach den Terroranschlägen auf das World Trade Center in New York am 11. September 2001, die die Luftfahrtindustrie in aller Welt erschütterten und einen erheblichen Rückgang der Flugreisen verursachten und eine globale Rezession.

Darüber hinaus stieß der neu entwickelte Doppeldecker-Jumbo-Jet auf verschiedene Wachstumsstörungen wie Konstruktionsfehler und Herausforderungen an die Flughafeninfrastruktur. So wie sich das Lufttransportsystem zu entwickeln begann, um effizientere zweimotorige Düsenflugzeuge wie die A350, 777 und 787 einzubeziehen, mehr Low-Cost-Carrier und ein Rückgang der Hub-and-Spoke-Strecken zugunsten von Direktverbindungen. Punktstrecken. Mit ihrer konkurrenzfähigen Reichweite und ihrer besseren Effizienz verbrauchten diese neuen Flugzeuge schnell jedes Streckenmonopol, das der A380 möglicherweise hatte.

Hinzu kommt ein Rückgang der Gesamtladefaktoren, und es ist keine Überraschung, dass Fluggesellschaften begonnen haben, die A380 abzuladen und ausstehende Bestellungen zu stornieren. Ursprünglich wollte Airbus 45 A380 pro Jahr produzieren. Die Produktion erreichte 2013 mit 42 ihren Höhepunkt und ist seitdem stark zurückgegangen, wobei 2015 nur zwei Flugzeuge produziert wurden.

Airbus setzt auf Emirates

Airbus ist heute für fast die Hälfte des Umsatzes seiner A380 (davon hat Emirates 142 bestellt) auf Emirates angewiesen. Boeing ist auf den Luftfrachtmarkt angewiesen, um die 747 am Leben zu erhalten. Im Oktober 2016 bestellte UPS 14 747-8-Flugzeuge. Das Wachstumspotenzial für Frachtunternehmen wie UPS und FedEx ist noch vorhanden, wenn man das Wachstum des Internetshops und von Großunternehmen wie Amazon.com berücksichtigt. UPS und andere Frachtbetreiber befinden sich in einer soliden Verfassung, um ihr Wachstum fortzusetzen, auch wenn das Wachstum voraussichtlich langsamer ist als erwartet.

British Airways hat zwar einige ihrer 747er in den Ruhestand versetzt, hat sich aber auch verpflichtet, rund 40 Flugzeuge zu behalten, wenn die verbleibenden 747-Flugzeuge in den nächsten 10 Jahren verbleiben.

Da UPS und British Airways die einzigen großen Spieler sind, die noch im Spiel sind, wie lange wird dieses ikonische Flugzeug noch in Betrieb bleiben?

747 Pensionspläne

Im Jahr 2014 kündigte Delta Air Lines an, die Flotte der Boeing 747-Flugzeuge bis 2017 auslaufen zu lassen. Bis 2016 hatte die Airline nur neun 747-Flugzeuge in Betrieb. Und zu Beginn des Jahres 2016 kündigte United Airlines unerwartet an, dass das Unternehmen die Stilllegung der verbleibenden 747 beschleunigen wird. Der Dienst wird voraussichtlich im Jahr 2018 enden. KLM kündigte 2015 an, dass die gesamte 747-Flugzeugflotte stillgelegt wird, obwohl das Unternehmen mitteilte Die Rente seiner letzten 22 Flugzeuge sollte über einen längeren Zeitraum, auch über das Jahr 2020 hinaus, ausgedehnt werden.

Auch Singapore Airlines, Air France und Cathay Pacific haben 747 Pensionspläne angekündigt. Einige haben ihre 747 bereits vollständig zurückgezogen.

Für die Fluggesellschaften, vielleicht für die Passagiere und für die Umwelt, sind treibstoffeffiziente und umweltfreundlichere Flugzeuge, gepaart mit direkteren Strecken, ein willkommener Fortschritt. Und so wie die großen Ozeandampfer der Vergangenheit, haben die großen, gashackenden, ineffizienten Klipper-Schiffe des Himmels ihren Tag erlebt. Es ist eine bittersüße Zeit für diejenigen, die den Aufstieg der Boeing 747 miterlebt haben. Sie haben gesehen, wie sie den Flugverkehr und die Weltwirtschaft, wie wir sie wussten, verändert haben. Sie werden jetzt zusehen, wie sie in den Sonnenuntergang fliegt.