Was ist NextGen? Geschichte und Highlights

NextGen ist die Abkürzung für Next Generation Air Transportation System. ein FAA-Programm zur Modernisierung des heutigen nationalen Luftraumsystems mit Hilfe der gesamten Industrie. NextGen ist nicht nur ein einzelnes Programm. Es besteht aus einer Reihe von Initiativen, die das Luftraumsystem effizienter machen sollen.

Ohne die Komponenten von NextGen wirklich zu untersuchen, kann es schwierig sein zu verstehen, worum es bei Next Gen wirklich geht und warum die Implementierung so viel kostet. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht über die Grundlagen von NextGen.

Geschichte & Entwicklung

Die Vision für NextGen wurde Anfang der 2000er Jahre gegründet. Es wurde offiziell im Dezember 2003 im Rahmen des "Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act" verabschiedet. Im Januar 2004 gab das Verkehrsministerium den Plan für NextGen bekannt: Es handelt sich um eine mehrjährige, mehrjährige Modernisierung des Luftverkehrssystems, die mindestens 25 Jahre in die Zukunft reichen würde.

Im Dezember 2004 veröffentlichte das DOT die Integrierter Plan für das Lufttransportsystem der nächsten Generation, die Ziele und Prozesse für NextGen umrissen.

NextGen war in kurzfristige (2004-2012), mittelfristige (2012-2020) und langfristige Ziele (2020-2030 und darüber) sowie Visionen unterteilt.

Der FAA zufolge wird die Implementierung und Aufrechterhaltung der NextGen-Programme bis 2030 rund 37 Milliarden US-Dollar kosten. Die FAA erklärte auch, dass die Kostenersparnisse aus denselben Programmen voraussichtlich 106 Milliarden US-Dollar betragen würden.

NextGen Vorteile

• Ein besseres Reiseerlebnis für Passagiere und Betreiber
• Kraftstoffeinsparungen für Flugzeugbetreiber
• Verringerung der Emissionen durch direktere und effizientere Routen und Ansätze
• Reduzierte Mindestabstände
• Reduzierte Überlastung
• Bessere Kommunikation über das Luftraumsystem und seine Benutzer
• Standardisierter Zugriff auf Wetterinformationen
• Verbesserte Onboard-Technologie

Bestimmte NextGen-Komponenten

• ADS-B: Automatic Dependent Surveillance-Broadcast ist ein genaueres und zuverlässigeres System als das derzeitige RADAR-System. ADS-B überträgt Flugzeuginformationen wie Geschwindigkeit, Ort und Route an Fluglotsen und andere teilnehmende Flugzeuge mithilfe von Satellitenfunksignalen und Bodenstationen. Flugzeuge müssen für die Teilnahme ordnungsgemäß ausgerüstet sein.
• SCHWIMMEN: Systemweites Informationsmanagement ist ein Programm, das von der FAA entwickelt wurde, um Informationen über viele verschiedene Kanäle besser zu verwalten. SWIM wird auch die Standardisierung und Sicherheit moderner Daten kontrollieren.

• DatenkommunikationDieses auch als Data Comm bezeichnete System bietet Piloten und Controllern eine neue Möglichkeit, auf Informationen in einem digitalen Format zuzugreifen, insbesondere die Übertragung von Textfreigaben, Anflugverfahren und Anweisungen von den Controllern an die Piloten und zurück.
• ASIAS: Das Programm zur Analyse und Weitergabe von Informationen zu Flugsicherheitsinformationen dient der Konsolidierung von Sicherheitsberichten in einer Datenbank für einen einfacheren Zugriff und eine bessere Analyse.
• PBN und reduzierte Trennungsstandards: Die FAA plant, die Trennungsstandards für Flugzeuge mit Hilfe von ADS-B und PBN oder leistungsbasierten Navigationstechniken zu reduzieren. Simultane parallele Ansätze stehen im Fokus sowie die Erhöhung der Kapazität durch RNAV- und RNP-Verfahren.

• TBO: Flugbahnbasierte Vorgänge bedeuten, dass sich die Flugverkehrskontrolle von auf Abstand basierenden Vorgängen wegbewegt und auf Basis von automatisierten Informationen auf Flugbahn basierende Vorgänge ausläuft.
• Flugzeuge mit geringer Sicht: NextGen bietet Verbesserungen bei Sichtverhältnisse mit Heads-Up-Display (HUDs), dem Enhanced Flight Vision System (EFVS) und dem Bodensystem Augingation Landing System III, das Flugzeugen die Möglichkeit bietet, in Low automatisch zu landen Sichtbarkeitsbedingungen.
• Programm zur Verbesserung des Flughafens: Kontinuierliche Forschung und Entwicklung von Flughäfen und Landebahnen zur Verbesserung der Kapazität und des Betriebs.

• Flight Deck VerbesserungenVerbesserungen des Cockpits werden durch TIS-B- und FIS-B-Dienste für Verkehrs- und Wetteraktualisierungen im Cockpit, EFBs, die eine Vielzahl von Informationen in elektronischem Format bereitstellen, und Synthetic Vision Systems, die dem Cockpit externe Topografieinformationen liefern, bereitgestellt. Mit Airborne Access to SWIM (AAtS) können Flugbesatzungen Echtzeit-Zugriff auf SWIM erhalten. Ein anderes Programm namens Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funktioniert wie TCAS, jedoch mit weniger störenden Alarmen.

• NVS: Das NAS Voice System aktualisiert die Kommunikationsinfrastruktur, insbesondere die an der Flugverkehrskontrollkommunikation beteiligten Switches, um die moderne Kommunikation des Flugverkehrssystems besser handhaben zu können.
• Kollaborative Luftverkehrsmanagement-Technologien (CATMT): CATMT ist ein schickes Akronym für Teamwork und Datenaustausch zwischen Flugverkehrsleitern, um Verbesserungen der Flugzeugrouten, die Routenplanung und die Untersuchung von Verspätungen vorzunehmen.
• Common Support Service-Wetter (CSS-Wx): CSS-Wx wurde früher als NNEW oder NextGen Network Enabled Weather bezeichnet. 2016 wird die FAA standardisierte Wetterinformationen aus einer Hand verbreiten. Die Wetterinformationen werden von der FAA mit der NOAA zusammengestellt und auf dem neuen NextGen Weather Processor (NWP) bereitgestellt.

• AIRE: AIRE steht für Atlantic Interoperability Initiative zur Emissionsminderung und ist ein internationales Kooperationsprogramm zwischen den Vereinigten Staaten und der Europäischen Kommission, das auf umweltfreundliche Lösungen in der Luftfahrt hinarbeitet.