Air Canada Flight 624 stürzt kurz vor der Startbahn ab

Am Sonntag, dem 29. März, stürzte der Flug 624 von Air Canada beim Anflug auf den Halifax Stanfield International Airport im kanadischen Nova Scotia kurz vor der Startbahn ab. Nach Angaben des kanadischen Transportation Safety Board um ca. 12:40 Uhr Ortszeit landete der Airbus A320 etwa 1.100 Fuß vor der Landebahn 05, stürzte in Anfluglichter, bevor er weitere 1.000 Fuß rutschte und schließlich die Piste verließ. Von den 138 Menschen an Bord wurden 25 Personen ins Krankenhaus gebracht. Es gab keine ernsthaften Verletzungen.

Das Flugzeug, das vom internationalen Flughafen Lester B. Pearson in Toronto stammte, zog Stromleitungen aus, schnitt den Strom für mehr als eine Stunde ab und wurde schwer beschädigt. Das Fahrwerk wurde beim Aufprall mit einer Anordnung von Antennen vom Flugzeug getrennt, wodurch ein ausgedehntes Trümmerfeld zwischen der Lokalisierungsantenne und der Landebahnschwelle zurückblieb. Der Bugkegel und eines der Triebwerke trennten sich ebenfalls vom Flugzeug und der Flügel wurde schwer beschädigt.

Alle Passagiere konnten abfliegen. 25 Personen wurden ins Krankenhaus gebracht und wegen nicht kritischer Verletzungen behandelt.

Die Ermittler des kanadischen Transportsicherheitsausschusses (TSB) kamen vor Ort und stellten den Flight Data Recorder und den Cockpit Voice Recorder wieder her. Die Organisationen sagten in einer Erklärung, dass die Unfalldaten einen instabilen Ansatz nahelegen. "Dieser Unfall zeigt einige der Merkmale von Anflug- und Landunglücken, die auf der Watchlist der TSB stehen." Die Beobachtungsliste ist eine Liste von Problemen mit hohem Risiko, die von der Organisation angegangen werden sollen, und umfasst "… Landebahnüberschreitungen, Landebahnexkursionen, Landungen kurz vor der Landebahn und Heckstreiks." In dem Bericht wird hervorgehoben, dass die Piloten den stabilisierten Anflugkriterien mehr Aufmerksamkeit schenken und bei instabilen Anflügen, falls erforderlich, eine Durchsetzung durchführen müssen.

Statistischen Daten aus einem von Airbus veröffentlichten Bericht zufolge ist "die Fortführung eines unstabilisierten Ansatzes bei 40% aller Anflug- und Landungsunfälle ein ursächlicher Faktor." Laut Airbus gilt ein Ansatz als stabil, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind, "bevor die entsprechende Stabilisierungshöhe erreicht wird" (entweder 500 Fuß in VMC oder 1000 Fuß in IMC):

- Das Flugzeug befindet sich auf der richtigen seitlichen und vertikalen Flugbahn.

- Nur kleine Änderungen in Richtung und Neigung sind erforderlich, um diese Flugbahn beizubehalten

- Das Flugzeug befindet sich in der gewünschten Landekonfiguration

- Der Schub wird in der Regel oberhalb des Leerlaufs stabilisiert, um die Zielannäherungsgeschwindigkeit entlang des gewünschten Endanflugpfads aufrechtzuerhalten.

- Die Checkliste für die Landung wurde durchgeführt, und es wurden alle erforderlichen Besprechungen durchgeführt

- Kein Flugparameter überschreitet die in Tabelle 4 definierten Kriterien, in denen die folgenden Parameter als instabil aufgeführt sind:

• Vapp-Fluggeschwindigkeit über -5 / + 10
• Vertikale Geschwindigkeit von mehr als 1.000 Fuß pro Minute
• Pitch-Einstellung um mehr als +/- 2 Grad
• Neigungswinkel größer als 7 Grad
• Localizer-Abweichung größer als 1/4 Punkt
• Gleitwegabweichung über 1 Punkt

Das korrekte Verfahren für einen instabilen Anflug besteht laut Airbus darin, dass der Pilot sofort einen Rundflug durchführt.

"Wenn das Flugzeug auf dem Anflugpfad in der Landekonfiguration nicht stabilisiert ist, muss auf der Mindeststabilisierungshöhe ein Durchstarten eingeleitet werden, es sei denn, die Besatzung schätzt, dass nur kleine Korrekturen erforderlich sind, um geringfügige Abweichungen von stabilisierten Bedingungen zu korrigieren, unter anderem aufgrund zu externen Störungen."

Beamte behaupteten, es sei zu früh, um zu sagen, ob das Wetter eine Rolle spielte, aber das Wetter sei angeblich "im Minimum" gewesen, was der Pilot sei, weil er über die erforderliche Mindestsicht und Obergrenze für einen Instrumentenanflug verfügte. Das Flugzeug kursierte anscheinend "für einige Zeit" um zu landen, aber obwohl es schneite, war das Wetter laut einem CBC-Bericht immer noch für eine Landung geeignet. Es ist unklar, mit welchem ​​Instrument die Piloten damals geflogen sind.

Laut CBC hat jeder der Piloten 15 Jahre lang bei Air Canada gearbeitet und jeder hat viel Erfahrung mit dem Flugzeug.

Die Start- und Landebahn am Flughafen Halifax wird Berichten zufolge außer Betrieb genommen, bis die Trümmer entfernt und die Start- und Landebahn inspiziert wurden. Die Reparatur der ILS könnte bis zu einem Monat dauern, wodurch die betreffende Landebahn unter den meteorologischen Bedingungen des Instruments unbrauchbar wird.

Die TSB wird weiter untersuchen.