Pilot Risk Management: Die I'M SAFE-Checkliste

01 I - Krankheit

Die FAA schreibt vor, dass die meisten Piloten ein gültiges ärztliches Attest für den Flug besitzen müssen, aber die gelegentliche ärztliche Untersuchung alle fünf Jahre deckt keine Krankheiten wie Erkältungen und Grippe ab. Im Interesse der Sicherheit regelt die FAA dieses Thema locker, indem sie feststellt, dass wenn ein Pilot einen bekannten Gesundheitszustand hat oder entwickelt, der ihn daran hindert, ein ärztliches Attest zu erlangen, das Fliegen als erforderliches Besatzungsmitglied verboten ist (FAR 61.53).

Ferner gibt FAR 91.3 an, dass der verantwortliche Pilot direkt für die Durchführung des Flugs verantwortlich ist. Der Pilot ist allein dafür verantwortlich, dass seine Gesundheit auf dem neuesten Stand ist, bevor er die Kontrollen übernimmt.

Erkältungen, Allergien und andere häufige Erkrankungen können Piloten Probleme bereiten. Vom Sinus-Druck bis hin zu allgemeinem Unwohlsein können Piloten leicht zu einem größeren Risiko für den Flug als zu einem Vorteil werden.

Vor dem Fliegen sollten Piloten über die jüngsten oder aktuellen Krankheiten nachdenken, die den Flug beeinträchtigen könnten. Nach dem Husten und Niesen kann ein Pilot sich gut genug fühlen, um zu fliegen, aber er kann immer noch Schwierigkeiten haben, das Valsalva-Manöver auszuführen, wodurch der Druck in seinen Ohren ausgeglichen wird.

02 M - Medikation

Bei einer Krankheit ist meist klar, wann ein Pilot fliegen sollte oder nicht. Bei einer Krankheit geht es jedoch um Medikamente, und alle Medikamente sollten sowohl vom Piloten als auch von seinem Arzt vor der Einnahme geprüft werden. Viele verschreibungspflichtige und rezeptfreie Medikamente können für einen Piloten gefährlich sein, bevor er fliegen kann.

Wenn Medikamente erforderlich sind, sollten die Piloten die spezifischen Auswirkungen des Medikaments mit einem Flugarzt besprechen, um festzustellen, ob es zu psychischen oder körperlichen Beeinträchtigungen führt, die die Sicherheit des Fluges beeinträchtigen könnten. Dann müssen sich die Piloten der Resteffekte sowohl der kurz- als auch der langfristigen Verwendung von Medikamenten bewusst sein. Auch wenn das Medikament abgesetzt wurde, kann die Wirkung für einige Zeit im Körper bleiben.

Wie lange sollten Sie also nach der Einnahme von Medikamenten warten, um zu fliegen? Nun, das hängt vom Medikament selbst ab, aber die FAA empfiehlt, mindestens fünf Dosierungsperioden abzuwarten. Wenn das Medikament beispielsweise einmal täglich eingenommen wird, warten Sie fünf Tage, bevor Sie erneut fliegen.

03 S - Stress

Es gibt mindestens drei Arten von Stress, auf die die Piloten achten sollten: Physiologischer, Umwelt- und psychischer Stress.

Physiologischer Stress ist Stress im physischen Sinne. Es kommt von Müdigkeit, anstrengenden Übungen, aus der Form geraten oder Zeitzonen zu wechseln, um nur einige zu nennen. Ungesunde Essgewohnheiten, Krankheiten und andere körperliche Beschwerden sind ebenfalls in dieser Kategorie enthalten.

Umweltstress kommt aus der unmittelbaren Umgebung und umfasst Dinge wie zu heiß oder zu kalt, unzureichende Sauerstoffkonzentrationen oder laute Geräusche.

Psychologischer Stress kann schwieriger zu identifizieren sein. Diese Stresskategorie umfasst Angstzustände, soziale und emotionale Faktoren sowie geistige Ermüdung. Psychologischer Stress kann aus vielen Gründen auftreten, wie zum Beispiel Scheidung, familiäre Probleme, finanzielle Probleme oder einfach nur eine Änderung des Zeitplans.

Eine kleine Belastung kann eine gute Sache sein, da sie den Piloten bewusst und auf Trab hält. Stress kann sich jedoch ansammeln und die Leistung beeinträchtigen. Außerdem geht jeder mit Stress anders um. Eine Angstquelle für eine Person kann für eine andere Person eine lustige Herausforderung sein. Es ist wichtig, dass Piloten ihre Stressoren erkennen und bewerten können, um das Risiko zu mindern.

04 A - Alkohol

Es besteht kein Zweifel, dass sich Alkohol und Fliegen nicht mischen. Alkoholmissbrauch wirkt sich auf das Gehirn, die Augen, die Ohren, die motorischen Fähigkeiten und das Urteilsvermögen aus, die alle für den sicheren Flug notwendig sind. Alkohol macht Menschen schwindelig und schläfrig, was die Reaktionszeit verkürzt.

Die Regeln für die Verwendung von Alkohol während des Fluges sind klar: FAR 91.17 untersagt die Verwendung von Alkohol innerhalb von 8 Stunden vor dem Flug, während er unter Alkoholeinfluss steht oder bei einem Blutalkoholgehalt von 0,04% oder mehr. Die FAA empfiehlt, dass die Piloten nach dem Trinken mindestens 24 Stunden warten müssen, um hinter die Kontrollen zu gelangen.

Ein Pilot sollte sich jedoch daran erinnern, dass er der Regel "8 Stunden von Flasche zu Gas" folgen kann und trotzdem nicht Sei fit zu fliegen. Kater sind auch im Cockpit gefährlich und wirken ähnlich, wie betrunken oder krank: Übelkeit, Erbrechen, extreme Müdigkeit, Konzentrationsprobleme, Schwindel usw.

05 F - Müdigkeit

Die Ermüdung des Piloten ist ein schwieriges Problem, das vollständig angegangen werden muss, da Ermüdung jeden auf unterschiedliche Weise betrifft. Manche Menschen können mit wenig Schlaf gut funktionieren; Andere leisten keine gute Leistung ohne mindestens zehn Stunden Schlaf pro Nacht. Es gibt keinen medizinischen Weg, um das Schlafproblem mit Piloten anzugehen - jeder Pilot muss dafür verantwortlich sein, seine Einschränkungen zu kennen.

Die Auswirkungen von Ermüdung sind kumulativ, was bedeutet, dass kleine Schlafentbehrungen im Laufe der Zeit für Piloten gefährlich sein können. Piloten sollten auch Zeitveränderungen, Jetlag und Tag / Nacht-Planungsoptionen berücksichtigen, wenn sie Müdigkeit bewältigen.

Zwar gibt es FAA-Vorschriften und Unternehmensrichtlinien für kommerzielle Piloten, die zur Bewältigung von Müdigkeit beitragen, die Verantwortung für die Sicherheit liegt jedoch allein beim Piloten.

06 E - Emotion

Für manche Menschen können Emotionen ein sicheres und produktives Verhalten verhindern. Piloten sollten sich vor dem Abflug fragen, ob sie sich in einem emotional stabilen Geisteszustand befinden. Emotionen können meistens gedämpft und gemanagt werden, sie können jedoch auch leicht wieder auftauchen, insbesondere in einer Stresssituation.

Meistens ist diese Art der Selbsteinschätzung schwierig, aber die Piloten müssen versuchen, eine objektive Sicht auf sich selbst zu behalten, um ihr Verhalten und ihre Emotionen auf sichere Weise zu beurteilen. Wenn ein Pilot beispielsweise feststellt, dass er während der Flugvorbereitung ungewöhnlich wütend oder ungeduldig ist, möchte er möglicherweise das Fliegen noch einmal überdenken.