Begriffe und Definitionen der Flugzeugnavigation

Die Begriffe der Flugzeugnavigation können oft verwirrend sein, insbesondere wenn ein Pilot sie nicht täglich verwendet. Die Erfahrung mit Überlandflügen und die praktische Anwendung von Navigationstechniken machen diese Begriffe leichter zu erkennen. In der Zwischenzeit hier ein Überblick über die Navigationsbegriffe und die entsprechenden Definitionen.

Geschwindigkeiten

• Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS) - Angezeigte Fluggeschwindigkeit, korrigiert um Ungenauigkeiten des Instruments oder der Position. Die kalibrierte Fluggeschwindigkeit finden Sie im Handbuch für den Pilotenbetrieb oder auf der Fluggeschwindigkeitsanzeige.
• Angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) - Die Fluggeschwindigkeit wird direkt von der Fluggeschwindigkeitsanzeige abgelesen.
• Bodengeschwindigkeit (GS) - Die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs, das über den Boden fährt. Die Bodengeschwindigkeit ist die für den Wind korrigierte Fluggeschwindigkeit. Sie können die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs ermitteln, indem Sie sie mit einem Flugcomputer berechnen.
• Echte Fluggeschwindigkeit (TAS) - Die tatsächliche Geschwindigkeit relativ zur Umgebungsluft. Die wahre Fluggeschwindigkeit ist die kalibrierte Fluggeschwindigkeit, die für nicht standardmäßigen Druck und Temperatur korrigiert ist. Sie können die wahre Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs mit einem Flugcomputer ermitteln.

Höhenlagen

• Angezeigte Höhe - Die auf dem Höhenmesser abgebildete Höhe. Beachten Sie, dass die angegebene Höhe die vertikale Entfernung über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) und nicht über dem Boden ist.
• Dichte Höhe - Druckhöhe für nichtstandardisierte Temperatur korrigiert. Sie können die Dichtehöhe mit einem Flugcomputer berechnen.
• Druckhöhe - Die auf dem Höhenmesser angezeigte Höhe, wenn der Höhenmesser auf 29,92 Zoll oder auf Normaldruck eingestellt ist.
• Absolute Höhe - Der vertikale Abstand des Flugzeugs über der Erdoberfläche oder über dem Boden (AGL).

• Wahre Höhe - Flugzeughöhe über dem mittleren Meeresspiegel (MSL). Sie können die wahre Höhe mit einem Flugcomputer ermitteln.

Directional

• Wahrer Norden - Der geografische Nordpol befindet sich am nördlichsten Punkt. Der wahre Norden ist nicht der gleiche Ort wie der magnetische Norden, aufgrund der Rotation der Erde im Verhältnis zum Erdmagnetfeld.
• magnetischer Nordpol - Der nördliche Ort, an dem die Magnetkraft der Erde am stärksten nach unten gezogen wird. Wenn Sie auf magnetischem Norden stehen würden, würde ein magnetischer Kompass direkt nach unten zeigen. Der magnetische Norden variiert aufgrund von Verschiebungen im Erdkern und liegt an einem anderen Ort als der wahre Norden.
• Magnetische Variation - Die Winkeldifferenz zwischen dem wahren Norden und dem magnetischen Norden. Auch Deklination genannt.

• Magnetische Abweichung - Eine magnetische Anomalie, die den Kompass beeinflusst. Der magnetische Kompass im Flugzeug wird durch umgebende magnetische und elektrische Störungen im Flugzeug beeinflusst.
• Kompass-Überschrift - Der magnetische Kurs des Flugzeugs wurde um Abweichungen korrigiert. Die Abweichung befindet sich auf einer Kompasskarte oder einem Plakat in der Nähe des Kompasses und variiert normalerweise nur um ein oder zwei Grad.
• Magnetischer Kurs - Richtiger Kurs für magnetische Abweichungen korrigiert.
• Magnetische Überschrift - Richtiger Kurs für magnetische Abweichung korrigiert. Sie können die magnetische Abweichung aus einer Schnittkarte ermitteln.

• Wahrer Kurs - Der Kurs des Flugzeugs über dem Boden relativ zum wahren Norden. Der wahre Kurs wird mit einem Navigationsplotter und einer Schnittkarte gemessen.
• Richtige Überschrift - Richtiger Kurs für Wind korrigiert.

Grundlegende Berechnungen

• Zeit = Entfernung / Bodengeschwindigkeit (t = d / GS)
• Abstand = Bodengeschwindigkeit / Zeit (d = GS / t)
• Bodengeschwindigkeit = Entfernung / Zeit (GS = d / t)
• Kraftstoffverbrauch: Gallonen / Stunde x Zeit (GPH x T)

Standard atmosphärische Bedingungen:

• Standardtemperatur = 15 Grad Celsius oder 59 Grad Fahrenheit.
• Standarddruck = 29,92 "Quecksilber oder 14,5 psi oder 1013,2 mb.