Unterschied zwischen ADS-B Out und ADS-B In?

Dank der Ausrüstung mit automatisierten abhängigen Überwachungssendern (ADS-B) können Fluglotsen und andere teilnehmende Flugzeuge äußerst genaue Informationen über den Standort und die Flugbahn eines Flugzeugs empfangen, was wiederum einen sichereren Betrieb und geringere Trennungsstandards zwischen Flugzeugen ermöglicht direkte Flugrouten und Kosteneinsparungen für die Betreiber.

Das System (ADS-B) ist die Grundlage für das Next General Air Transportation System (NextGen) der FAA. Es ist ein satellitengestütztes System, das als Verbesserung gegenüber dem Radar implementiert wurde, um den Luftraum der Nation effizienter zu gestalten.

In einem Flugzeug können zwei Arten von ADS-B installiert werden: ADS-B Out und ADS-B In. Beide sind wertvoll, aber nur ADS-B Out wird von der FAA beauftragt, die 2010 festlegte, dass alle Flugzeuge, die im festgelegten Luftraum operieren, bis zum 1. Januar 2020 mit ADS-B Out ausgerüstet sein müssen.

Beachten Sie, dass in Ihrem Flugzeug nur ADS-B Out erforderlich ist. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, wie ADS-B Out und ADS-B In zusammenarbeiten.

ADS-B Out

ADS-B Out ist der Broadcast-Teil von ADS-B. Ein Flugzeug mit ADS-B-Out-Funktion überträgt kontinuierlich Flugzeugdaten wie Fluggeschwindigkeit, Höhe und Standort an ADS-B-Bodenstationen. Die für die ADS-B-Out-Fähigkeit erforderliche Mindestausrüstung umfasst einen ADS-B-zugelassenen Sender - entweder einen 1090-MHz-Mode-S-Transponder oder einen dedizierten 978-MHz-UAT zur Verwendung mit einem zuvor installierten Mode-C- oder Mode-S-Transponder - und einen WAAS-fähigen GPS-System.

ADS-B In

ADS-B In ist der Empfängerteil des Systems. Mit der ADS-B-In-Ausrüstung können Flugzeuge bei ordnungsgemäßer Ausstattung die ADS-B-Out-Daten anderer teilnehmender Flugzeuge auf einem Computerbildschirm oder in einem elektronischen Flight Bag im Cockpit empfangen und interpretieren. Die ADS-B-In-Funktion erfordert ein zugelassenes ADS-B-Out-System sowie einen dedizierten ADS-B-Empfänger mit "In" -Funktion. Zusätzlich wird eine ADS-B-kompatible Anzeigeoberfläche für grafische Wetter- und Verkehrsanzeigen (TIS-B und FIS-B genannt) benötigt.

Weitere hilfreiche Informationen:

• TIS-B steht für Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-Dienste funktionieren sowohl mit dem 1090-MHz-Mode-S-Transponder als auch mit den 978-MHz-UAT-Systemen. Mit TIS-B sind weder ein Abonnementdienst noch zusätzliche Gebühren verbunden.
• FIS-B, kurz für Flight Information Services-Broadcast, kann nur über die 978-MHz-UAT-Struktur empfangen werden. Es ist auch für jeden mit einem 978 UAT kostenlos.
• Ein 1090-MHz-Mode-S-Transponder wird für Flugzeuge ab einer Flughöhe von 18.000 Fuß benötigt und ist in Europa der Standard.
• Ein 978-MHz-UAT wird hauptsächlich an Piloten der Allgemeinen Luftfahrt vermarktet, da er nur unter 18.000 Fuß und in den USA eingesetzt werden kann.

• Es wird erwartet, dass Flugzeugbesitzer mindestens 5.000 USD für die Ausstattung ihres Flugzeugs mit ADS-B Out ausgeben, die Kosten dürften jedoch viel höher sein.
• Alle Flugzeuge, die nach dem 1. Januar 2020 in einen festgelegten kontrollierten Luftraum fliegen, müssen mindestens ADS-B-Out-fähig sein. Zu diesem Zeitpunkt ist ADS-B In noch optional, ist jedoch ein hilfreiches Werkzeug für das Situationsbewusstsein.
• Viele Branchenexperten haben eine Fristverlängerung sowie Ausnahmen von der Regel gefordert, um Zeit für die Ausrüstung ihrer Flugzeuge zu haben. Die Wartungseinrichtungen erwarten einen Rückstand bei der Arbeit im Zusammenhang mit ADS-B, und viele Experten sagen, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass alle erforderlichen Flugzeuge vor dem Stichtag 2020 mit ADS-B ausgerüstet werden können.