Instrumentenabfertigungsverfahren für Piloten
Autoklav Verfahren: Ablauf Klasse B Sterilisation von Instrumenten mit Hohlkörpern | MELAG
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Abflugverfahren sind Instrumentenflugverfahren, mit denen der ausfahrende Verkehr vor Hindernissen und Gelände geschützt und geschützt wird. Instrumentenabflugverfahren gibt es in zwei Arten: Hindernisabweichungsverfahren (ODPs) und Standardinstrumentenabfahrten (SIDs). ODPs bieten Piloten eine Hindernisfreigabe, wenn sie einen Instrumentenflugplan verlassen, und SIDs sollen den Übergang von der Terminalumgebung in die Streckenphase des Fluges auf effiziente Weise koordinieren und dabei die Entfernung von Hindernissen und Gelände sicherstellen.
Jeder Flughafen mit einem Anflugverfahren muss dahingehend bewertet werden, ob ein Hindernisabflugverfahren erforderlich ist. Für die Bewertung verwendet die FAA eine Reihe von Standards, auf denen basiert “Der Pilot überquerte das Startende der Piste (DER) mindestens 35 Fuß über der DER-Erhebung, stieg vor der ersten Kurve auf 400 Fuß über der DER-Erhebung und hielt ein Mindestgefälle von 200 Fuß pro Seemeile (FPNM) aufrecht). ”
Verfahren für die Abfahrt von Hindernissen
ODPs sollen IFR-Piloten während des Aufstiegs von der Startbahn auf die zugewiesene oder veröffentlichte Streckenhöhe helfen, während sie Hindernissen und Gelände ausweichen. ODPs werden im Allgemeinen in Text ausgedrückt, gelegentlich jedoch in grafischer Form. In den bekannten Charts des Department of Transportation sind die ODPs in den US-amerikanischen Terminalprozeduren zu finden, die in der Landessprache als „Anflugplatten“ bezeichnet werden Die kartierten Hindernis-EPs werden nach den Anflugdiagrammen für den jeweiligen Flughafen gefunden.
Hindernisabflugverfahren werden von ATC nicht zugewiesen. Stattdessen ist es Sache des Piloten, sie aufzusuchen und nach Bedarf zu fliegen. Wenn dies nicht in der IFR-Freigabe enthalten ist, ist die Einhaltung eines ODP nicht zwingend, aber sinnvoll.
Standard-Geräteabflüge
Standard Instrument Departures (SIDs) werden von der Flugverkehrskontrolle zugewiesen und befinden sich an belebten Flughäfen. SIDs erleichtern den Übergang von der Terminal-Flughafenumgebung in die Streckenphase des Flugs, und die Einhaltung der Vorschriften hilft der Flugsicherung, den Verkehrsfluss zu steuern. SIDs sind auf die Beseitigung von Hindernissen sowie auf die Geräuschminderung ausgelegt, werden jedoch hauptsächlich dazu verwendet, die Arbeitsbelastung und Funkstörungen zwischen Piloten und Controllern zu reduzieren, indem der Verkehrsfluss auf effiziente Weise gesteuert wird. Sie werden grafisch dargestellt und sind neben Anflugschildern im Handbuch zu den Terminals zu finden.
SIDs enthalten häufig Übergangswege, die die Verbindung von der Abfahrt zu einer Streckenstrecke oder einem Streckenabschnitt nahtlos herstellen.
In einer Radarumgebung sind Radar-SIDs üblich, bei denen Steuergeräte Radarvektoren für ein unterwegs festgelegtes Fix liefern. Sie umfassen normalerweise einen anfänglichen Kurs für die Startbahn und eine zweite Phase, einen Übergang zu einem Fix, der die Flugroute beginnt. Diese SIDs enthalten normalerweise die Abfahrtshäufigkeit für die verschiedenen Abfahrtsrichtungen.
Übliche Instrumentenabfahrten haben oft zwingende Steiggradienten und Navigationsfähigkeiten. Piloten sollten sich ihrer Steigflugleistung und ihrer Navigationsfähigkeiten (oder ihrer mangelnden Leistungsfähigkeit) bewusst sein, bevor sie eine SID von der Flugverkehrskontrolle akzeptieren.
RNAV-Abflüge
Abfahrten der Flächennavigation (RNAV) werden immer häufiger, da die Verwendung von GPS und ADS-B immer mehr verbreitet wird. RNAV-Routen ermöglichen es einem gut ausgestatteten RNAV-Flugzeug, effizienter zu fliegen, da diese Flugzeuge nicht unbedingt auf traditionelle Navigationsmittel wie VORs angewiesen sind. Der Verlauf eines RNAV-Abflugs kann so angepasst werden, dass er einem gekrümmten Kurs folgt, um Luftraum, Bevölkerungsbereiche zur Lärmvermeidung oder andere Flughäfen zu vermeiden. RNAV-Abflüge werden derzeit im Rahmen des National Airspace Redesign-Projekts der FAA entwickelt und sollten einen effizienteren Lufttransport ermöglichen, da Piloten häufiger direkte Strecken fliegen können.
Die letzte Regel der FAA für Piloten und Ruhezeiten
Informieren Sie sich über die endgültige Regel für die Anforderungen des Piloten und der Ruhezeiten, die der Ermüdung von Flugzeugbesatzungen entgegenwirken.
FAQ: Ärztliche Bescheinigungen für Piloten
Um ein Flugzeug in den Vereinigten Staaten zu fliegen, benötigt die FAA die meisten Piloten ein ärztliches Attest von zugelassenen medizinischen Prüfern.
6 Fluginstrumente, die Piloten wissen müssen
Entdecken Sie die sechs traditionellen Fluginstrumente, die ein Pilot verwendet, wenn Sie ein kleines Flugzeug fliegen. Diese werden im Allgemeinen als "Six-Pack" bezeichnet.
