Illusions-Piloten-Begegnung beim Fliegen

Nachts zu fliegen ist für Piloten meist eine angenehme Aufgabe. Es ist oft leise, wenn das Radio-Chatter für den Tag verstummt und die konvektiven Turbulenzen nachlassen. Der Nachtflug bringt jedoch auch eine Reihe von Herausforderungen mit sich, einschließlich nächtlicher Illusionen. Die Piloten sind darauf trainiert, diese Illusionen zu erkennen und sie zu ignorieren oder zu kompensieren, während sie fliegen, aber der Nachthimmel kann selbst für die besten Piloten trügerisch sein. Hier sind neun Arten von Illusionen, mit denen Piloten konfrontiert werden.

Der Ansatz des Schwarzen Lochs

Die Annäherung an ein Schwarzes Loch erfolgt während einer Annäherung über einen großen, unbeleuchteten Bereich. Oft passiert es über Gewässern, aber es kann über jedem unbeleuchteten Gelände auftreten. Ohne visuellen Bezug über ein großes Schwarzes Loch kann ein Pilot die Position auf dem Anflug leicht überschießen oder unterschreiten, was zu einem instabilen Anflug führt. Wenn ein Pilot eine Illusion des Anflugs eines Schwarzen Lochs erlebt, sollte er sich auf die Instrumente des Flugzeugs verlassen, in einer angemessenen Höhe bleiben und daran arbeiten, einen stabilen Anflug, einschließlich einer stabilen Fluggeschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit, aufrechtzuerhalten.

Autokinese

Autokinese ist eine Illusion des Auges. Nachts, wenn das Auge eines Piloten auf ein Licht vor einem dunklen Hintergrund ohne andere visuelle Hinweise, wie z. B. einen Stern oder das Licht eines anderen Flugzeugs, starrt, hat der Pilot den Eindruck, dass sich das Licht bewegt. Das bloße Wissen über diese Illusion hilft, sie zu entmystifizieren, und es kann helfen, die Augen zu bewegen oder zur Seite eines beleuchteten Objekts zu schauen.

Falsche Horizonte

VFR-Piloten verlassen sich stark auf den natürlichen Horizont der Erde, um tagsüber einen geraden und ebenen Flug zu gewährleisten. In der Nacht, wenn die Sonne untergeht und kein Horizont zu sehen ist, versucht der Verstand oft erfolglos, einen zu finden. Häufig interpretiert ein Pilot eine verformte Wolke oder die Lichter einer Autobahn als Horizont und ordnet das Flugzeug so an, dass seine Fluglage in Bezug auf den neu entdeckten falschen Horizont gerade und eben ist. Dies ist natürlich ärgerlich, da in diesem Fall eine unerwünschte, konsistente Wendung resultiert.

Ein nachts fliegender Pilot muss sich in hohem Maße auf die Lageanzeige im Flugzeug verlassen, um sicherzustellen, dass das Flugzeug gerade und waagerecht bleibt, während er solche falschen Horizonte erkennt.

Flimmern Schwindel

Flimmernder Schwindel ist eine seltene Erkrankung, bei der das Gehirn flackerndes Licht nicht sehr genau verarbeitet. In Propellerflugzeugen kann dies durch Nachtblitze, die gegen den Propeller flackern, oder durch Sonnenlicht auf dem Propeller verursacht werden und zu Orientierungslosigkeit und Übelkeit führen. Die gute Nachricht ist, dass es neben seinem seltenen Auftreten ziemlich leicht zu beheben ist - der Pilot sollte nur das Licht ausschalten oder sich von der Sonne abwenden.

Runway Lights

Helle Landebahnbeleuchtungen können dazu führen, dass der Pilot das Gefühl hat, das Flugzeug sei niedriger als es tatsächlich ist, was zu einer Situation führt, in der ein überdurchschnittlicher Anflug geflogen wird, um das zu kompensieren, was er für einen hohen Anflug hält. Eine instabile Anflugbedingung tritt wahrscheinlich auf, wenn der Pilot den Instrumenten nicht vertraut.

Hangiges Gelände

Wenn sich das Gelände kurz vor dem Anflugende der Landebahn nach oben neigt, kann der Pilot zu der Annahme verleitet werden, dass das Flugzeug zu hoch ist, was zu einem Ausgleich führt, indem es tiefer fliegt. Umgekehrt führt ein Gefälle dazu, dass ein Pilot denkt, sie seien zu niedrig, was zu einem überdurchschnittlichen Gleitweg führt.

Runway Width

Eine Piste, die breiter als gewöhnlich ist, lässt einen Piloten denken, dass sie niedrig ist. Um dies zu kompensieren, fliegen sie möglicherweise einen überdurchschnittlichen Anflug oder steigen beim Endanflug auf eine unsichere Fluggeschwindigkeit auf.

Niederschlag

Regen, Nebel und Dunst können dazu führen, dass Piloten die Entfernung ungenau wahrnehmen. Regen kann zum Beispiel dazu führen, dass das Landeanflug- und Landebahnlicht nachts heller erscheint und ein Pilot das Gefühl hat, niedriger zu sein, als es sein sollte. In diesem Fall kann es zu einer Überkorrektur bei einem überdurchschnittlichen Landeanflug kommen. Und Nebel und Dunst lassen die Landebahn weiter wegschauen, als es tatsächlich ist, was die Illusion hervorruft, zu hoch zu sein.

White-Out-Zustand

Schneebedecktes Gelände in Kombination mit einer grauen Bedeckungsschicht kann zu einer völligen Illusion von Verdunkelung führen, die es einem Piloten erschwert, eine visuelle Referenz zu erhalten. Daher ist es für einen Piloten schwierig, zu bestimmen, wie hoch oder tief er auf dem Boden ist Ansatz. Wenn Sie die Anflughöhen und Fluggeschwindigkeiten genau beobachten, können Sie dies korrigieren.

Illusionen können bei Piloten zu Orientierungslosigkeit führen, insbesondere nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen. Für fast alle dieser Illusionen ist die Lösung einfach: Vertrauen Sie den Instrumenten, halten Sie eine stabile Annäherungsgeschwindigkeit und angemessene Höhen für die geflogenen Annäherungssegmente aufrecht und seien Sie mental darauf vorbereitet, eine Illusion zu erkennen, wenn sie auftritt.

Quellen:

• FAA
• Airbus