FIS-B und wie es funktioniert

FIS-B, kurz für Flight Information System Broadcast, ist ein Datenübertragungsdienst, der zusammen mit ADS-B Luftfahrzeugbetreibern Luftfahrtinformationen wie Wetter- und Luftraumbeschränkungen über eine Datenverbindung zum Cockpit ermöglicht. Neben dem Partnersystem TIS-B ist FIS-B für ADS-B-Benutzer im Rahmen des Next Generation Air Transportation Systems (NextGen) der FAA kostenlos erhältlich.

Das System sammelt mithilfe von ADS-B Bodenstationen und Radar Informationen und übermittelt diese Daten in Form von Wetterwarnungen, Flughafeninformationen und verschiedenen anderen Berichten an die Cockpit-Anzeige eines Flugzeugs. FIS-B wurde für Piloten der allgemeinen Luftfahrt entwickelt.

Wie es funktioniert

Informationen für FIS-B werden von Bodenstationen an teilnehmende ADS-B in Flugzeugen über eine 978-MHz-UAT-Datenverbindung übertragen. Flugzeuge, die einen 1090 MHz Extended Squitter-Transponder verwenden, sind nicht berechtigt, das FIS-B-Produkt zu erhalten.

Zurzeit gibt es über 500 Bodenstationen, die Teil des ADS-B-Netzwerks sind, und die FAA arbeitet daran, etwa 200 zusätzliche Stationen hinzuzufügen.

Der ADS-B-Empfänger des Flugzeugs (bekannt als ADS-B In) interpretiert die Daten und zeigt sie auf einem Bildschirm im Cockpit an. Die tatsächliche Oberfläche, auf der FIS-B angezeigt wird, ist unterschiedlich, wird jedoch normalerweise in ein Flugmanagementsystem oder eine elektronische Flugtasche (EFB) integriert.

Ausrüstung

Flugzeuge, die FIS-B-Informationen erhalten möchten, müssen mit ADS-B Out und ADS-B In ausgestattet sein. ADS-B erfordert einen WAAS-fähigen GPS-Empfänger und einen Transponder, wenn dieser nicht bereits in der ASD-B-Einheit enthalten ist.

Während TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) für Transponderbenutzer mit 978 MHz UAT und 1090ES verfügbar ist, wird FIS-B nur an ADS-B-Benutzer mit einem dedizierten 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) gesendet. FIS-B ist nicht Flugzeugbetreibern, die einen 1090ES-Transponder für ADS-B verwenden, verfügbar. Betreiber, die einen 1090ES-Transponder verwenden, müssen ihre Wetterservices und Grafiken von einer Drittanbieterquelle beziehen, z. B. XM WX Satellite Weather.

Ein kompatibles Cockpit-Display (CDIT) ist ebenfalls erforderlich, um die FIS-B-Daten in einem verwendbaren Format anzuzeigen.

Einschränkungen

Die FIS-B ist eine reine Beratungsleistung und ersetzt nicht die üblichen Wetterbesprechungen und die Preflight-Planung. Es ist kein Ersatz für offizielle Wetterquellen wie Flugsicherung, Flugservice-Stationen, NOAA oder DUATS.

FIS-B-Datenverbindungsdienste arbeiten nur in Sichtverbindung. Flugzeugempfänger müssen sich im Servicevolumen der Bodenstation befinden, um FIS-B empfangen zu können.

Dienstleistungen

Für Piloten, die den UAT 978 MHz verwenden, ist der Vorteil, dass grundlegende FIS-B-Dienste kostenlos zur Verfügung stehen und diese Dienste mit einem XM-Wetterabonnementservice vergleichbar sind.

Derzeit bietet FIS-B folgende Kommunikationsdienste an:

• Flugwetterprodukte wie METARs, TAFs, Winds aloft und NEXRAD-Niederschlagskarten.
• Vorübergehende Flugbeschränkungen (TFRs) und Statusaktualisierungen für den Luftraum mit besonderer Nutzung (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs und konvektive SIGMETs.
• Pilotberichte (PIREPs).
• NOTAMs (Distant und FDC).

Zukünftige Dienste können Cloud-Top-Berichte, Blitz- und Turbulenzinformationen sowie Vereisungsvorhersagen sowohl in Text- als auch in grafischen Darstellungen enthalten. Es wird erwartet, dass diese aktualisierten Dienste von einem Drittanbieter stammen und möglicherweise eine Abonnementgebühr erfordern.

Alle oben genannten Dienste werden aktualisiert, sobald sie verfügbar sind, und werden je nach Art der Informationen alle fünf oder zehn Minuten übertragen. NEXRAD wird alle 2,5 Minuten erneut gesendet.