Flughafen- und Start- und Landebahnbeleuchtung erklärt

Wenn Sie nachts an einem größeren Flughafen waren, haben Sie möglicherweise festgestellt, dass es viele verschiedene Arten von Licht gibt, von blinkendem Weiß über pulsierendes Gelb bis zu konstantem Rot und sogar Blau. Die Beleuchtung von Flughäfen ist wichtig für Flugzeuge, die nachts betrieben werden. Warum brauchen wir jedoch so viele Typen? Und was bedeuten alle Farben? Flughafenlichter können in verschiedene Typen unterteilt werden: Allgemeine Flughafenbeleuchtung, Rollfeldbeleuchtung, Landebahnbeleuchtung und Anfluglichtsysteme.

Allgemeine Flughafenbeleuchtung

Die allgemeine Flughafenbeleuchtung umfasst in der Regel das Flughafenfeuer und alle weißen oder roten Leuchtfeuer auf Türmen, Gebäuden und Baugeräten. Das Flughafen-Leuchtfeuer ist ein großes, leistungsstarkes rotierendes Licht, das von weitem sichtbar ist. Flugplatzfeuer für öffentliche Nutzung werden grün und weiß gedreht. Militärflugplätze rotieren grün und weiß, haben jedoch zwei weiße Lichter für jedes grüne Licht, die sie von zivilen Flughäfen unterscheiden.

Und Heliports drehen sich zwischen grünen, weißen und gelben Lichtern. Piloten, die über Land fliegen, können einen Flughafen nachts anhand des Leitfeuers leicht identifizieren, was ihn zu einem der einfachsten Kontrollpunkte für Piloten macht, wenn sie nachts navigieren. Manchmal können Fluglotsen die Bake nach Bedarf ein- und ausschalten. Zu anderen Zeiten ist es auf einen Timer eingestellt. Flughafengebäude, Türme und andere hohe Ausrüstung auf dem Spielfeld werden mit einem kleinen roten Leuchtfeuer versehen, um die Vermeidung von Kollisionen für tief fliegende Flugzeuge zu unterstützen.

Rollfeld-Lichter

• Rollbahnrand. Die Fahrbahnrandleuchten sind blau und säumen die Rollbahnen. Flughäfen haben oft auch grüne Mittellinienbeleuchtung für die Rollbahn.
• Räumleiste. In der Rollbahn befinden sich die Kontrollleuchten der Durchfahrtsbalken konstant gelb und dienen dazu, die Sichtbarkeit einer Haltelinie oder einer Rollbahnkreuzung bei Nacht zu erhöhen.
• Haltestange. Die Bremslichter, die nur an ausgewählten Flughäfen installiert sind, sollen die ATC-Freigabe zum Überqueren oder Betreten einer Landebahn bei schlechten Sichtverhältnissen (Low IMC) verstärken. Es handelt sich um Einbauleuchten, die konstant rot leuchten und sich in einer kurzen Warteschlange über den Rollweg erstrecken. Sobald ein Pilot die Piste verlassen hat, wird die Ampelbeleuchtung ausgeschaltet.

• Runway Guard. Zwei gelbe Dauerlichter, die an jeder Seite der Rollbahn an der Haltelinie positioniert sind. Die Ampelwarnleuchten sollen die Aufmerksamkeit auf die Haltelinie lenken - den Bereich, in dem eine Rollbahn auf die Landebahn trifft.

Landebahnlichter

• Runway End Identifier Lights (REILs). Ein Paar weiße Blinklichter, eine auf jeder Seite des Anflugendes der Landebahn, hilft, die Landebahn nachts von den Rollwegen zu identifizieren.
• Runway Edge Light Systeme (HIRL / MIRL / LIRL). Die Randleuchten der Piste sind durchgehend weiße Lichter an den Rändern der Pisten. Auf Instrumentenlandebahnen ändern sich die weißen Lichter während der letzten 2.000 Fuß (oder weniger als der Hälfte der Landebahnlänge) in Gelb und werden dann rot, wenn das Flugzeug das Ende der Landebahn erreicht. Sie können hohe Intensität (HIRL), mittlere Intensität (MIRL) oder niedrige Intensität (LIRL) sein.

• Runway Centerline Lighting System (RCLS). Auf einigen Präzisionslandebahnen ist ein Start- und Landebahnmittellinien-Lichtsystem installiert, wobei weiße Lichter in Abständen von 50 Fuß auf der Mittellinie der Landebahn angeordnet sind. Wenn noch 3.000 Fuß übrig sind, ändern sich die weißen Lichter in abwechselndes Weiß und Rot und dann während der letzten 1.000 Fuß alle rot.
• Touchdown-Zonenlichter (TDZL). Touchdown-Zonenlichter sind durchgehend weiße Lichter, die in zwei Reihen neben der Mittellinie angeordnet sind. Sie beginnen bei 100 Fuß und erstrecken sich bis zum Mittelpunkt der Landebahn oder 3.000 Fuß über der Schwelle, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.

• Landen und Halten Sie kurze Lichter. Wenn kurze Land- und Haltevorgänge (LAHSO) aktiv sind, können blinkende weiße Lichter über der Landebahn an der kurzen Haltelinie sichtbar sein.

Andere Landebahnbeleuchtungen können Runway Status Lights (RWSL) umfassen, zu denen Runway-Einstiegslichter (RELs), das Takeoff Hold Light Array (THL), Runway Intersection Lights (RILs) und das Endanflug-Start- und Landebahnbelegungssignal (FAROS) gehören. Diese Leuchten arbeiten mit Überwachungssystemen (wie ADS-B) zusammen und sind vollständig automatisiert. Sie helfen dabei, Piloten und Bodenfahrzeugbedienern mitzuteilen, wann eine Landebahn sicher betreten oder überfahren werden kann.

Visual Glideslope Indikatoren

Visuelle Gleitbewegungsindikatoren sollen Piloten während ihres Abstiegs eine visuelle Orientierung geben, um eine stabilisierte Annäherung aufrechtzuerhalten. Es gibt zwei Typen, VASIs und PAPIs, von denen jede mehrere Arten von Arrangements hat. Beide geben den Piloten eine gute Idee, ob sie sich auf dem Gleitpfad für einen stabilen Ansatz befinden oder nicht.

• VASIs (Visuelle Anflug-Neigungsanzeigen) sind Lichtbalken an der Seite der Landebahn, die den Piloten im beleuchteten Zustand visuell anzeigen, ob ihr Flugzeug beim Anflug zu hoch oder zu niedrig ist. VASIs können aus 2, 4, 6, 12 oder 16 Leuchten bestehen, die sich normalerweise auf zwei oder drei Bars befinden - in der Nähe, in der Mitte und in der Ferne. Zwei-Takt-VASIs geben einen Hinweis auf eine 3-Grad-Gleitstrecke, was typisch ist für das, was während eines Anfluges geflogen werden sollte. In einem herkömmlichen VASI-System mit zwei Balken sollte ein Pilot zwei rote Lichter an den entfernten Balken und zwei weiße Ampeln an den nahen Balken sehen. Wenn alle Anzeigen in der nahen und fernen Leiste rot sind, ist er zu niedrig. Wenn alle Lichter im nahen und im fernen Balken weiß sind, ist er zu hoch. Die Faustregel des Piloten lautet: "Rot über Weiß, alles in Ordnung".

• PAPI steht für Precision Approach Path Indicator. PAPI-Lichter sind horizontal angeordnet und umfassen normalerweise vier Lichter, die rot oder weiß sein können, abhängig davon, wo sich das Flugzeug in der Gleitbahn befindet. Ein typisches PAPI-System befindet sich auf der linken Seite der Landebahn. Wenn alle vier Lichter weiß sind, ist das Flugzeug zu hoch. Beim Abstieg auf den Gleitpfad fangen die Lichter auf der rechten Seite an, rot zu werden. Wenn sich ein Flugzeug auf dem genauen Gleitpfad befindet, sollten die beiden linken Lichter weiß und die beiden rechten Lichter rot sein. Wenn drei oder mehr Lichter rot sind, bedeutet dies, dass das Flugzeug zu niedrig ist.

Quelle: DOD / Aeronautical Information Manual