Die sterile Cockpit-Regel: Was ist das und wer muss es verwenden?

Die Sterile Cockpit Rule ist eine föderale Luftfahrtverordnung, die 1981 erlassen wurde, nachdem eine Reihe von Unfällen aufgetreten war, als Piloten in kritischen Flugphasen abgelenkt wurden. Was wir als "sterile Cockpit-Regel" wissen, ist im folgenden Auszug aus den Luftfahrtvorschriften des Bundes beschrieben. 1 4 CFR 121.542 - FLUGZEUGMITTEL (Teil 121 der Luftfahrtvorschriften des Bundes betrifft die Betriebsanforderungen für Inlands-, Flaggen- und Zusatzoperationen.

Diese Regelung entspricht der in 14 CFR 135.100 - Pflichten von Flugbesatzungsmitgliedern (Teil 135 der FARs regelt die Betriebsanforderungen für Pendler- und Abrufvorgänge sowie Vorschriften für Personen an Bord solcher Luftfahrzeuge.)

Wer muss dieser Regel folgen?

Sowohl die Betreiber von Teil 121 als auch von Teil 135 müssen sich an die sterile Cockpit-Regel halten, die nicht relevante Konversationen in "kritischen Flugphasen" einschränkt - Taxi, Start, Landung und Operationen unter einem Meeresspiegel von unter 10.000 Fuß.

14 CFR 121.542 - FLUGZEUGMITTEL

(a) Kein Inhaber einer Bescheinigung darf in einer kritischen Flugphase Pflichten ausüben, noch darf ein Mitglied der Flugbesatzung, außer den Pflichten, die für den sicheren Betrieb des Luftfahrzeugs erforderlich sind. Aufgaben wie das Unternehmen erforderten Anrufe zu nicht sicherheitsrelevanten Zwecken, beispielsweise zum Bestellen von Bordküchenvorräten und zur Bestätigung von Fluggastverbindungen, Ankündigungen an die Passagiere, die das Luftfahrtunternehmen befördern, oder auf Sehenswürdigkeiten hinweisen und das Ausfüllen der Gehaltsabrechnung des Unternehmens sowie zugehörige Aufzeichnungen für das Unternehmen nicht erforderlich sicherer Betrieb des Flugzeugs.

(b) Kein Flugbesatzungsmitglied darf in einer kritischen Flugphase Tätigkeiten ausüben, die einen Flugbesatzungsmitglied befähigen dürfen, noch kann ein verantwortlicher Luftfahrzeugführer dies zulassen, durch die ein Flugbesatzungsmitglied von der Erfüllung seiner Pflichten abgelenkt werden könnte oder die die ordnungsgemäße Funktion beeinträchtigen könnte Verhalten dieser Pflichten. Für den sicheren Betrieb des Flugzeugs sind Aktivitäten wie das Essen von Mahlzeiten, das Führen nichtwesentlicher Gespräche im Cockpit und die nichtwesentliche Kommunikation zwischen Kabinen- und Cockpitbesatzungen sowie das Lesen von Veröffentlichungen, die nicht mit der ordnungsgemäßen Durchführung des Fluges zusammenhängen, nicht erforderlich.

(c) Für die Zwecke dieses Abschnitts umfassen kritische Flugphasen alle Bodenoperationen, die Taxi, Start und Landung umfassen, sowie alle anderen Flugbewegungen, die unter 10.000 Fuß durchgeführt werden, mit Ausnahme des Kreuzfahrtflugs.

HINWEIS: Taxi ist definiert als „Bewegung eines Flugzeugs unter eigener Kraft auf der Oberfläche eines Flughafens.“

Doc. Nr. 20661, 46, FR 5502, 19. Januar 1981

Wann gilt die sterile Cockpit-Regel?

Laut einem Bericht des ASRS, in dem eine Reihe von Unfällen analysiert wurde, bei denen sich die Piloten nicht an die Regeln des sterilen Cockpits hielten, führten diese Nichterfüllungsereignisse zu Vorfällen und Fehlern wie:

• Höhenabweichungen
• Kursabweichungen
• Runway-Überschreitungen
• Allgemeine Ablenkungen ohne besondere nachteilige Folgen
• Starts oder Landungen ohne Freigabe
• Unfälle in der Luft in der Luft aufgrund von Unachtsamkeit und Ablenkungen.

Laut dem ASRS-Bericht enthielten viele der nach diesen Ereignissen analysierten Piloterzählungen Aussagen von Piloten, die einräumten, dass die Einhaltung der Regeln des sterilen Cockpits den Vorfall oder den Unfall verhindert haben könnte.

Während Piloten, die gemäß Teil 91 der FARs (z. B. allgemeine Luftfahrt) operieren, nicht zur Einhaltung der Regeln für steriles Cockpit verpflichtet sind, ist dies eine ziemlich übliche Praxis. Die meisten Piloten beachten die Regel (und sollten die Regel beachten) unabhängig von der Art der Operation.