Naval Air Crew Kandidatenschule (NACCS - Pensacola)

Engel existieren. Die Marine stellt sie her und ihre Fabrik befindet sich in Florida. Marineengel tragen grüne Fluganzüge und eng anliegende Flughelme, die wenig Platz für Halos oder sogar flauschige weiße Federn lassen. Diese Schutzengel haben seit Anbeginn der Marinefliegerei treu auf Flugzeugtrupps, Passagiere, Flugzeuge und Fracht geachtet.

Sie bleiben jedoch meist unbemerkt im Rest der Flotte und unterscheiden sich von den typischen Matrosen nur durch die goldenen Flügel, die an der Brust mit den Buchstaben "AC" in der Mitte befestigt sind. Die Buchstaben stehen für "Aircrew" und der Erwerb einer der seltenen Gold-Pins ist eine der härtesten Qualifikationen in der Flotte.

NACCS bei NAS

Offiziell als Naval Air Crew Candidate School (NACCS), der Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida, bekannt, ist dies eine Dienststation, die leicht mit einem kleinen Stück Himmel zu verwechseln ist und meistens das ganze Jahr über Sonnenbaden hat. Aber lassen Sie sich nicht von der urlaubsähnlichen Umgebung täuschen: NACCS ist alles andere als ein Urlaub für Flugpersonal.

"Das Training im Trainingslager bereitet Sie möglicherweise auf den Einsatz in der Marine vor, aber Sie werden nicht auf die Luftfahrtschule vorbereitet", sagte Air Crew Candidate, Airman Apprentice William Joseph Hamilton.

Allein das Recht, eine Luftwaffenschule zu versuchen, ist eine körperliche und geistige Herausforderung. Würdige Kandidaten und alle Freiwilligen müssen sich in hervorragender körperlicher Verfassung befinden und ein starker Schwimmer sein, um während des Boot Camps einen Swim-Test der zweiten Klasse zu bestehen. Sie müssen das Physical Fitness Assessment (PFA) der Navy mit einem "zufriedenstellenden Medium" in allen Kategorien hinsichtlich ihres Geschlechts und ihres Alters bestehen und vor dem Betreten des Quarterdecks der Fliegerschule einen physischen Flug absolvieren.

Aircrew Duty ist nicht jedermanns Sache. Seeleute können und können auf Anfrage an jedem beliebigen Punkt während des Hochrisiko-Flugbesatzungsprozesses einen Drop einreichen. Steife körperliche, geistige und sogar emotionale Hindernisse beseitigen jeden, der nicht mit dem umgehen kann, was ihm in den Weg geworfen wird.

"Wir können nicht einfach irgendeinen Angestellten in ein Flugzeug werfen und erwarten, dass er zur Mission beiträgt", sagte Kenneth J. Ellenburg, Chef des Luftfahrtkriegs-Systembetreibers, der für die Ausbildung zuständige NACCS-Master-Chief Petty Officer. „Flying Navy ist nichts wie Fliegen mit einer Fluggesellschaft. Es gibt eine Menge, die das Flugpersonal während eines Fluges erledigen kann."

Air Crew Pflichten

Flugzeugmissionen variieren je nach dem Flugzeugtyp, dem sie zugewiesen sind, und der Aufgabe des Flugzeugs. Navy Flugzeuge bewegen Matrosen und Post, greifen Ziele an, führen Überwachung durch, führen Schlachten durch, jagen U-Boote und erledigen andere Aufgaben, die die Navy für notwendig hält.

Die Flugaufgaben während dieser Flüge können die Wartung elektronischer, mechanischer und Kampfmittelabgabesysteme in der Luft umfassen. Betrieb von in der Luft befindlichen elektronischen Geräten; Erledigung taktischer Aufgaben als Flugingenieure, Frachtmeister, Analysten und Haspelbetreiber in Take-Charge- und Move-Out-Flugzeugen (TACAMO); Betrieb von Gegenminenausrüstungsgegenständen in der Luft oder bewaffnete Besatzungswaffen; und dient als Betreiber von Flugkommunikation, während des Fluges medizinischer Techniker oder sogar Flugbegleiter.

"Aircrew macht die Mission erfolgreich", sagte Ellenburg. "Die Piloten bringen Sie einfach dort hin."

Manchmal ist der schwierigste Teil der Mission, einfach hin und zurück zu gelangen.

Praktisch jedes Flugzeug und jedes Hubschrauber-Flugzeugbesatzungsmitglied bei NACCS stürzt beim Training ab. Die Ausbilder verschwenden wenig Zeit, um die Aufmerksamkeit ihrer Schüler in die raue Realität der Marinefliegerei zu lenken, wo Pannen passieren können und oft passieren.

Trainingsgeräte, die nach Piloten-Alpträumen benannt wurden, wie der "Hubschrauber-Dunker", ein Modell einer Hubschrauberkabine im Originalmaßstab, werden von Trainern verwendet, um Kandidaten ins Wasser zu "prallen". Ohne Vorwarnung schicken die Instruktoren den Dunker zum Getränk und drehen die Kabine, während sie sinkt. Die Schüler müssen einmal während des Tragens ihrer Fliegerausrüstung durch bestimmte Wege aussteigen, dann wieder mit einer Blackout-Brille.

Wie bei vielen Jobs in der Navy konzentriert sich das Überleben der Flugzeugbesatzung auf die Liebe zum Detail und die Einhaltung von Verfahren, die bis zum Instinkt in die Köpfe der Kandidaten eingedrungen sind. "Sie tragen keine Checkliste bei sich, wenn Sie ins Wasser gehen", sagte Ellenburg. "Sie müssen geistig hart genug sein, um die richtigen Dinge zu tun, weil Sie nur eine Chance haben, wenn Sie von einer Katastrophe getroffen werden."

Das Aussteigen aus dem Flugzeug ist nur ein Teil des Überlebens eines Missgeschicks auf See. Die Mitarbeiter der Luftwaffe müssen das Ertrinken vermeiden, während sie versinkenden Flugzeugen, möglichen Bränden, feindlichen Aggressionen, Hitze, Kälte, Wellen, Erschöpfung, Dehydrierung und anderen Hindernissen zwischen den Flugzeugen und allen Rettungsversuchen der Marine den Weg versetzen. NACCS deckt alles ab - in vier Wochen.

Das Personal der Flugpersonal ist so ausgebildet, dass es die Verantwortung für die gesamte Besatzung, die Passagiere und die zu rettende Fracht übernimmt. Daher sollte es nicht überraschen, dass die zwei wichtigsten Dinge in der Flugschule die körperliche Fitness und das Schwimmen sind - viel Schwimmen.

Überlebenstraining für Kandidaten

Die Bewerber müssen neun Stufen des Wasserüberlebenstrainings bestehen, um das NACCS zu absolvieren.

"Meistens, wenn Sie als Flieger im Wasser landen, liegt dies daran, dass etwas schrecklich schief gelaufen ist", sagte Cory Smith (Mateus) des Water Survival Instructor Luftfahrtbootmanns (Ausrüstung) 2. Klasse. „Wir geben den Schülern das nötige Vertrauen, um ein Unglück im Wasser zu überstehen. Wir machen ihnen klar, dass sie tief gehen und vom Schiff (oder Flugzeug) wegschwimmen müssen, um Abfall, Feuer, Explosionen und andere Matrosen zu vermeiden. Es ist wichtig, wie du ins Wasser springst. Springen Sie in die falsche Richtung, und Sie müssen versuchen, mit einem gebrochenen Bein, einer dislozierten Schulter oder noch schlimmerem zu überleben. “

Laut Smith kann es bis zu 15 Minuten dauern, bis ein Rettungshubschrauber das Deck verlassen kann. Wenn Sie also einen Absturz überleben, müssen Sie bis zu einer Rettungsinsel oder Wasser laufen, bis die Hilfe eintrifft. Absolventinnen und Absolventen von Aircrew wissen, dass sie Techniken zum Ertrinken kennen, wie das Treten von Wasser, das Schwimmen und das Erreichen des Rettungsfloßes, selbst wenn es eine Meile entfernt ist, zwischen 45 und 50 Pfund zu tragen. von Flugausrüstung.

"Ich habe viel über Wasserüberleben gelernt", sagte Airman Recruit Avery Layton. Sie betrachtete den Laufflächen- und Schwimmertest (WS-4) als den härtesten Teil ihrer Ausbildung an der Luftfahrerschule. „Ich hatte die Angst, mein Gesicht ins Wasser zu legen, weil ich es so oft gemacht habe. Und noch etwas… das Tragen von Stiefeln gibt Ihnen nicht mehr Halt im Wasser."

Flugpersonal wird beauftragt, seine Mission mehr als zu erfüllen. Es wird erwartet, dass sie als Wachhunde für die restliche Crew und das Flugzeug dienen, um Missgeschicke zu vermeiden. Die Aircrew sucht unter anderem nach Symptomen einer Hypoxie.

Hypoxie ist eine körperliche Erkrankung, die der Körper erfährt, wenn der Sauerstoffgehalt im Blut unter 87 Prozent fällt und normalerweise in Höhen über 10.000 Fuß beginnt. Niedrige Sauerstoffkonzentrationen führen zu verlangsamten motorischen Fähigkeiten und beeinträchtigten Urteilsvermögen. Die Kandidaten durchlaufen eine Niederdruckkammer, in der Luftfahrt-Physiologen wie Hospital Corpsman 2nd Class Mark Morin die in der Luft befindlichen Seeleute ausbilden.

"Auch wenn die Flugzeugbesatzung nicht wirklich das Flugzeug fliegt", sagte Morin, "müssen sie die Anzeichen einer Hypoxie verstehen, denn wenn ein Pilot Hypoxie hat, befassen sich alle an Bord dieses Flugzeugs mit seinem Schicksal."

Geerdet bleiben

Auf dem Boden zu sein entbindet Flugbesatzungsmitglieder nicht von ihren Pflichten. Wenn sie nicht fliegen, üben sie Aufgaben wie Flugzeugwartung, Betrieb, Streckenabteilung, Kommunikation und andere Aufgaben aus, die mit ihren Quellbewertungen verbunden sind.

Die Bezeichnung der Flugzeugbesatzung ist eine der härtesten Pins, die man verdienen kann. Die Marine beabsichtigt, dies aufgrund des Rufs der Flugzeugbesatzung in der Luftfahrtgemeinschaft so zu halten.

"Der Ruf des Flugpersonal-Trainingsprogramms hat es den Piloten erlaubt, den Flugzeugbesatzungen ohne Frage zu vertrauen", sagte Ellenburg. "Die Piloten erraten niemals die Entscheidungen der eingesetzten Crew."

Der Abschluss des NACCS-Abschlusses ist kurz, mit einem herzlichen Handschlag und einem Schub für die nächste Herausforderung in dem vierteiligen Handschuh, der den Qualifikationsprozess der Flugbesatzung darstellt. Zusätzlich zum Bestehen von NACCS müssen die Bewerber ihre Quellenbewertung „A“, das Survival Evasion Resistance- und Escape-Training erobern und sich schließlich auf ihrer speziellen Plattform bei einem Flottenersatzgeschwader qualifizieren. Dann, und nur dann, verdienen diese Schutzengel ihre Flügel und etwas mehr Geld mit der Karriere, die als Flyer-Incentive-Vergütung gezahlt wird.

Dieser Tagtraum bleibt jedoch für die Kandidaten bei NACCS unscharf, die mehr darauf abzielen, nicht mehr als ihren gerechten Anteil an Wasser zu schlucken, die gefürchtete Meile abzuschwimmen und dem chaotischen Hubschrauberduner zu entkommen, als an dem Tag, an dem sie ihre Flügel bekommen, den heiligen Gral dieser Schutzengel.