Treibstoffhunger: Wie geht es den Piloten um Treibstoff?

In der Luftfahrt, wie bei vielen anderen Dingen, kratzen wir uns oft über die Ursachen von Flugzeugunfällen. Piloten sind Menschen, ja, aber Dinge wie der Treibstoffmangel oder das Fliegen in die Seite eines Berges lassen Sie nur fragen, was diese besonderen Menschen in der Welt denken. Diese Arten von Unfällen sind häufig genug, dass das NTSB spezielle Warnungen über sie herausgegeben hat, die sich sogar als "besondere Schwerpunkte" für die Pilotenausbildung unterscheiden. In der Welt der Pilotenausbildung bedeutet dies, dass Fluglehrer zusätzliche Zeit für diese Themen aufwenden, und jede Kontrollfahrt mit einem von der FAA benannten Prüfer wird zumindest eine Diskussion über den kontrollierten Flug in das Gelände und das Kraftstoffmanagement beinhalten.

Am 28. November 2016 stürzte ein Avro RJ85 mit einer brasilianischen Fußballmannschaft in Kolumbien ab und tötete 71 Menschen. Unmittelbar danach kam es zu Spekulationen, dass das Flugzeug aufgrund von Treibstoffmangel abstürzte und sich die Fragen stellten. Wie können zwei ausgebildete Flugpiloten, die zusammen fliegen, keinen Treibstoff mehr haben?

Mechanische Probleme sind bei all der vorhandenen Redundanz selten, und selbst bei einem Kraftstoffleck sollten die Piloten rechtzeitig bemerkt haben, um das Flugzeug zu einem nahegelegenen Flughafen zu fliegen. Nach den letzten Funkübertragungen der Besatzung scheint es, als würden sie nicht erkennen, wie düster die Treibstoffsituation war. Wir wissen vielleicht nie genau, was genau mit LaMia Flug 2933 passiert ist, aber es lässt uns die Frage, Warum haben die Piloten noch keinen Treibstoff?

Beim Flugtraining legen wir besonderes Augenmerk auf diese speziellen Schwerpunkte, und wir betonen die Schüler, dass der Treibstoffmangel viel zu oft geschieht, um sich mit der Vorstellung vertraut zu machen, dass ihnen nie der Treibstoff ausgeht. Wir prüfen immer zweimal den Kraftstoff und überprüfen ihn dreifach, erörtern die Gründe, warum einige Piloten keinen Kraftstoff mehr haben, und prüfen die Entscheidungsfindung in Bezug auf Kraftstoffmanagement, Tankstopps, alternative Flughäfen und Kraftstoffreserven.

Und dann gibt es Checklisten. Wenn wir das Flugzeug während des Flugtrainings vorabfliegen, wird einem Piloten zuerst das Überprüfen des Treibstoffpegels beigebracht (meistens: Wenn wir mehr Treibstoff benötigen, können wir den Tankwagen früh anrufen oder mehr Zeit einplanen, um am Flughafen zu stoppen Selbstbedienungspumpen auf dem Weg nach draußen, aber auch - klar - um sicherzustellen, dass wir genug haben, um den Flug abzuschließen.) Mit zwei Piloten im Flugzeug lernen beide Piloten, die Tankanzeigen zu überprüfen und, wenn möglich, visuell auf Kraftstoff zu prüfen Stellen Sie sicher, dass tatsächlich die entsprechende Kraftstoffmenge vorhanden ist und die Menge etwas mit den Kraftstoffanzeigen übereinstimmt.

(Kraftstoffanzeiger im Allgemeinen sind Luftfahrtflugzeuge bekanntermaßen oftmals ungenau.) Zusätzlich zu diesen Erstprüfungen gibt es eine Preflight-Checkliste, bei der der Pilot die Kraftstoffmenge prüfen und eine Kraftstoffprobe ablassen muss die Tanks, um sicherzustellen, dass es nicht kontaminiert ist. Und während eines Fluges fordern die Kreuzfahrt- und die Abstiegscheckliste häufig die Überwachung des Kraftstoffs oder das Wechseln des Kraftstofftanks.

Bei korrekter Durchführung unseres Flugplanungsprozesses sollte die Kraftstoffplanung einschließlich der Startmenge, der Leistungseinstellung und der gleichzeitigen Kraftstoffverbrennung für jede Flugphase genau unter die Lupe genommen werden. Und per Gesetz müssen wir mehr als genug Treibstoff mitnehmen, um ihn zu unserem Ziel zu bringen, und wenn nötig einen alternativen Flughafen sowie 30 Minuten bzw. 45 Minuten Treibstoff für Tag- und Nachtflüge.

Schließlich gibt es in vielen Flugzeugen tatsächlich richtige Kraftstoffanzeiger, Kraftstoffdurchflussmesser und sogar "LOW FUEL" -Anzeigelampen an den meisten Flugzeugen.

Warum haben Piloten nach all den Planungen, Checklisten, der Systemsicherheit und der Betonung des Kraftstoffmanagements einfach keinen Kraftstoff mehr? Nun, wie alle Dinge, die von außen einfach erscheinen, stellt sich heraus, dass es nicht so einfach ist.

Das Aussterben von Treibstoff in Flugzeugen geschieht aus verschiedenen Gründen, von denen die meisten nur ein menschliches Versagen sind.

Unsachgemäße Planung

Eine unsachgemäße Planung ist wahrscheinlich die größte Entschuldigung für den Treibstoffmangel. Und selbst danach erkennt der Pilot selten an, dass seine Planung unvollständig oder einfach nur falsch war, denn in ihrem Kopf haben sie alles getan, was sie zu planen wagten, aber "Glück" war dagegen. Es gibt viele Leute, die Pech haben, aber es gibt viel mehr Leute, die einfach nicht gut planen. Oder vielleicht planen sie überhaupt nicht. Vielleicht hatten sie einfach immer genug Treibstoff und Glück auf ihrer Seite, um sich darauf zu verlassen, dass der Treibstoff nicht knapp wird, und sie haben sich mit der Flugplanung im Allgemeinen faul.

Oder vielleicht planen sie den Treibstoff richtig, um an ihr Ziel zu gelangen, planen jedoch nicht, wenn nötig, eine Alternative.

Kraftstoff-Missmanagement

Kraftstoffmissmanagement tritt auf, wenn der Pilot vergisst, wenn nötig, Kraftstofftanks zu wechseln oder zu einem falschen Kraftstofftank wechselt oder die Kraftstoffverbrennung während eines Fluges nicht überwacht. In den meisten Fällen ist das Problem auf ein mangelndes Verständnis des Kraftstoffsystems selbst zurückzuführen.

Rechenfehler

In seltenen Fällen macht ein Pilot einen eklatanten Rechenfehler, indem er eine Dezimalstelle umschreibt oder eine Kraftstoffkarte falsch interpretiert. Wenn der geplante Kraftstoffverbrauch 16,8 Gallonen pro Stunde beträgt und der Pilot seinen Flug stattdessen mit 1,68 Gallonen pro Stunde plant, wird er dies eindeutig tun mehr Brennstoff verbrennen als geplant. Meistens bemerkt der Pilot oder ein anderes Besatzungsmitglied oder sogar ein Computer den Fehler irgendwann bald genug, um eine Katastrophe abzuwenden, jedoch nicht immer.

Schlechte Entscheidungsfindung

Der Treibstoffmangel ist oft eine direkte Folge unzureichender Entscheidungen in mehreren Bereichen des Fluges. Vielleicht bekam der Pilot keine richtige Wetterbesprechung und bemerkte keinen starken Gegenwind. Oder er kann die richtige Leistung nicht einstellen und die Kraftstoffverbrennungsrate nicht überwachen. Nach stundenlangem Fliegen verschlechtert sich das Wetter am Ziel und die Nacht bricht ein, doch der Pilot beschließt, eine Annäherung an den Flughafen zu fliegen. Dabei werden eventuell vorhandene Treibstoffreserven aufgebraucht und es verbleibt kein zusätzlicher Treibstoff für einen versäumten Anflug oder ein Durchstarten oder eine nachfolgende Ablenkung.

Auch wenn ihm klar wird, dass ihm der Treibstoffmangel fehlt, bittet er ATC nicht um Hilfe und stürzt kurz vor der Startbahn ab.

Kein Auslösen eines Notfalls, wenn eine Kraftstoffsituation auftritt

Vielleicht allein aufgrund des Stolzes zögern Piloten oft, einen Notfall zu erklären. Und wenn der Notfall nur auf eine schlechte Planung zurückzuführen ist, ist es für einen Piloten wahrscheinlich schwierig, den Fluglotsen zuzugeben, dass ihm der Treibstoffmangel fehlt. Es gibt aber keinen guten Grund nicht in Notfallsituationen einen Notfall zu erklären, insbesondere wenn andere Faktoren wie schlechtes Wetter, unerfahrene Piloten oder mangelnde Vertrautheit mit der Umgebung vorliegen. Es ist bekannt, dass den Piloten der Treibstoff ausgeht, um herauszufinden, wo sie sich befinden, nachdem sie sich verirrt haben oder die Orientierung verloren haben. Sie geben es nicht zu und geben ATC um Hilfe.

Vermutung oder Annahme

Es hört sich an, als würde niemand etwas tun, wenn Flugzeuge involviert sind, aber die Zahl der Unfälle mit Treibstoffhungern zeigt, dass viele Piloten die Treibstoffmenge in den Tanks vor dem Abflug schätzen oder davon ausgehen, dass die letzte Person, die das Flugzeug geflogen hat, es gefüllt hat oder nehmen Sie an, dass, weil sie irgendwo dort unten im Tank Treibstoff sehen können, genug Platz vorhanden ist, um dorthin zu gelangen, wo sie hin wollen. Und einige Piloten schätzen die Kraftstoffverbrennungsrate und denken, dass sie nicht so weit weg sein können, aber mit der Zeit und Entfernung oder mit starkem Gegenwind oder einer anderen Leistungseinstellung sind sie am Ende sehr weit entfernt.

Vermutungen oder Annahmen scheinen etwas zu sein, für das nur andere Menschen dumm genug sind, aber es passiert mehr als Sie denken.

Ablenkungen

In der Vergangenheit gab es Unfälle mit Flugzeugen, bei denen die Piloten zulassen konnten, dass ein Kraftstoffnotfall eintrat, während sie sich mit etwas anderem beschäftigten, beispielsweise mit dem Problem eines Fahrwerks oder der Orientierungslosigkeit. Hier gilt das Sprichwort: Aviate, navigieren, kommunizieren - in dieser Reihenfolge. Die Fehlerbehebung oder Ablenkung durch andere Personen oder Ereignisse kann zur Fixierung dieses bestimmten Problems oder Ereignisses führen und dazu führen, dass der Pilot andere wichtige Aspekte des Fluges - wie das Kraftstoffmanagement - völlig außer Acht lässt.

Abweichungen vom Plan nicht planen

Piloten, die nie etwas anderes als ihren einzigen Plan A planen, finden sich häufig in Schwierigkeiten, sobald der Plan A ausfällt.Piloten sollten für das Schlimmste planen und auf das Beste hoffen, anstatt nur das Beste zu planen und darauf zu zählen, dass es funktioniert. Ein Pilot, der niemals denkt, dass etwas Schlimmes passieren wird, hat keinen Plan, wenn etwas Schlimmes passiert. Wenn Abweichungen nicht geplant werden, kann dies zu einem Mangel an Kraftstoff führen, wenn diese Abweichungen mehr Kraftstoff erfordern als ursprünglich geplant. Die Wahrnehmung eines Piloten unterscheidet sich oft von der Realität, und davon auszugehen, dass alles nach Plan verläuft, ist ein großer Fehler.

Mechanisches Problem oder Misserfolg?

Sehr selten gibt es tatsächlich ein Kraftstoffleck oder ein Problem mit dem Kraftstoffsystem, das zu einem Kraftstoffmangel führen kann. In diesen Fällen ist eine frühzeitige Erkennung der Schlüssel zum Erkennen und Behandeln des Problems. In der Vergangenheit gab es Flugzeugunfälle, bei denen die Piloten zu sehr mit anderen Dingen beschäftigt waren oder zu abgelenkt oder einfach nur faul waren und nicht den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch oder den Status des Kraftstoffsystems überwachen.