Geschichte der Air Force Enlisted Insignia (Rang)

Der amerikanische Chevron ist keine neue Idee. Seit Tausenden von Jahren verwenden die militärischen, kirchlichen und zivilen Behörden ein äußeres Symbol, um Rang und Funktion in der Gesellschaft zu identifizieren. Beim US-Militär entwickelten sich die Rangabzeichen der Unteroffiziere in den letzten 150 Jahren von einer Mischung aus Schulterklappen, Schärpen, Kokarden und Streifen zu den heute limitierten stilisierten und standardisierten Chevrons. Vor 1872 existierten kaum Dokumentationsstandards. Ein allgemeiner Befehl des Kriegsministeriums vom 27. März 1821 dokumentierte den ersten festen Hinweis auf US-Soldaten mit Sparren.

Heutzutage repräsentiert der Chevron eine Gehaltsklasse, keinen bestimmten Handel.

Ursprünglich trugen die Offiziere auch Chevrons, aber diese Praxis begann 1829 auszulaufen. Trotz dieser 10-jährigen Verwendung der Chevrons durch die Offiziere denken die meisten Menschen nur an die Dienstgrade, wenn Chevrons erwähnt werden.

Die Richtung, in die ein Chevron zeigt, wechselte sich im Laufe der Jahre ab. Ursprünglich zeigten sie nach unten und bedeckten bei einigen Uniformen fast die gesamte Breite des Arms. Im Jahr 1847 kehrte der Punkt in eine "Auf" -Position zurück, die bis 1851 andauerte. Service Chevrons, allgemein als "Hash Marks" oder "Service Stripes" bezeichnet, wurden von George Washington eingerichtet, um die Beendigung des dreijährigen Dienstes anzuzeigen. Nach der amerikanischen Revolution gerieten sie in Vergessenheit und erst 1832 wurde die Idee wieder eingeführt. Sie sind seitdem in der einen oder anderen Form zugelassen.

Die Chevrons der US-Luftwaffe zeichnen ihre Entwicklung ab 1864 nach, als der Kriegsminister 10 Jahre später einen Antrag von Maj. William Nicodemus, dem Chief Signal Officer der Armee, auf Erteilung eines unverwechselbaren Signalrangabzeichens genehmigte. Die Namen Signal Service und Signal Corps wurden zwischen 1864 und 1891 synonym verwendet. 1889 kostete der Chevron eines einfachen Sergeanten 86 Cent und der eines Unteroffiziers 68 Cent.

Die offizielle Linie der heutigen Luftwaffe begann am 1. August 1907, als das Signal Corps der US-Armee eine Luftfahrtabteilung bildete. Die Einheit wurde 1914 zu einer Luftfahrtabteilung ausgebaut, und 1918 trennte das Kriegsministerium die Luftfahrtabteilung (Luftverkehrsdienst) vom Signalkorps, was sie zu einem besonderen Dienstzweig machte. Mit der Gründung des Army Air Service wurde ihr Gerät zum Flügelpropeller. Im Jahr 1926 wurde die Niederlassung zum Army Air Corps und behielt die Flügelpropeller-Konstruktion im Chevron bei.

Markante Sparren wurden schwerfällig. Spezifische Designs stellten oft eine handwerkliche Fähigkeit dar und jede Branche erforderte individuelle Farben. Zum Beispiel hatte die medizinische Abteilung 1919 sieben verschiedene Winkel, die kein anderer Zweig benutzte. Im Jahr 1903 könnte ein Sergeant vier verschiedene Chevrons getragen haben, je nachdem, welche Uniform er trug. Die überwältigenden Probleme in Bezug auf Gehalt, Besoldungsgruppe, Titel und Zulagen veranlassten den Kongress 1920, alle Reihen in sieben Besoldungsgruppen zusammenzufassen. Dies brach die historische Praxis, jede Position zu genehmigen und die Bezahlung für jeden Job in der gesamten Armee aufzulisten.

Die Änderung wirkte sich drastisch auf das Chevron-Design aus.

Die Einstellung des Einsatzes von Zweig- und Spezialsparren ist trotz der offiziellen Politik des Kriegsministeriums zum Erliegen gekommen. Private Hersteller fertigten alte Spezialdesigns mit dem neuen blauen Hintergrund, der für die neuen Chevrons vorgeschrieben ist. Nicht autorisierte Sparren waren weit verbreitet, und diese improvisierten Ärmelabzeichen wurden sogar an einigen Postbörsen verkauft. In den zwanziger und dreißiger Jahren kämpfte das Kriegsministerium in einem verlorenen Kampf gegen die Spezialsparren. Die am weitesten verbreiteten nicht zugelassenen Spezial-Chevrons waren die, die von Mitgliedern des Army Air Corps mit dem Flügelpropeller getragen wurden.

Die Luftwaffe erlangte am 18. September 1947 ihre Unabhängigkeit als vollwertiger Partner der Armee und der Marine, als das Gesetz über die nationale Sicherheit von 1947 in Kraft trat. Es gab eine Übergangszeit nach dem neuen Status der Luftwaffe. Die Chevrons behielten den "Armee-Look". Das eingesetzte Personal war noch bis 1950 "Soldat", bis es "Flieger" wurde, um es von "Soldat" oder "Seemann" zu unterscheiden.

9. März 1948 - Es gibt keine offiziell dokumentierten Gründe für die Gestaltung der gegenwärtigen US-Streitkräfte, mit Ausnahme des Protokolls eines Treffens im Pentagon am 9. März 1948 unter dem Vorsitz von General Hoyt S. Vandenberg, Stabschef der Luftwaffe. Aus diesen Protokollen geht hervor, dass Chevron-Designs auf der Bolling Air Force Base getestet wurden und der heute verwendete Stil von 55% der 150 befragten Luftstreitkräfte ausgewählt wurde. General Vandenberg stimmte daher der Wahl der eingetragenen Mehrheit zu.

Wer auch immer die Streifen designt hat, könnte versucht haben, das Schulterstück, das Angehörige der Army Air Force (AAF) während des Zweiten Weltkriegs trugen, und die in Flugzeugen verwendeten Abzeichen zu kombinieren. Der Fleck zeigte Flügel mit einem durchbohrten Stern in der Mitte, während das Flugzeugabzeichen ein Stern mit zwei Balken war. Die Streifen könnten die Balken der Flugzeugabzeichen sein, die elegant nach oben geneigt sind, um Flügel zu suggerieren. Die silbergraue Farbe steht im Kontrast zur blauen Uniform und könnte Wolken vor blauem Himmel suggerieren.

Zu diesem Zeitpunkt ist die Größe der neuen Chevrons für Männer auf vier Zoll festgelegt, für Frauen auf drei Zoll. Dieser Größenunterschied begründete den offiziellen Begriff "WAF" (Women in the Air Force)) Chevrons "in Bezug auf die drei-Zoll-Streifen.

Zu diesem Zeitpunkt lauteten die Rangbezeichnungen von unten nach oben: Privat (ohne Streifen), Privat First Class (mit einem Streifen), Corporal (mit zwei Streifen), Sergeant (mit drei Streifen), Staff Sergeant (mit vier Streifen), Technical Sergeant (fünf Streifen), Master Sergeant (sechs Streifen und der einzige Rang, der für die Ersten Sergeant-Aufgaben zugelassen ist).

20. Februar 1950 - General Vandenberg wies an, dass ab diesem Tag angeworbenes Personal der Luftwaffe "Flieger" genannt wird, um sie von "Soldaten" und "Seeleuten" zu unterscheiden. Früher hieß das von der Luftwaffe angeworbene Personal immer noch "Soldaten".

24. April 1952 - Studien aus den Jahren 1950 und 1951 schlugen vor, die Struktur der eingetragenen Besoldungsgruppen zu ändern, und wurden vom Luftrat und Stabschef im März 1952 angenommen. Die Änderung wurde am 24. April 1952 in die Luftwaffenverordnung 39-36 aufgenommen Eine Änderung der Besoldungsgruppenstruktur für Flieger betraf die Beschränkung des Status eines Unteroffiziers auf eine Gruppe von Fliegern höherer Besoldungsgruppen, deren Anzahl so gering war, dass sie als Unteroffiziere fungieren konnten. Die Pläne zur Verbesserung der Qualität der Führung von Unteroffizieren hingen von dieser Änderung ab: Nachdem die Änderung vorgenommen worden war, begannen die Pläne zur Untersuchung und Verbesserung der Qualität dieser Führung.

Die Titel der Ränge haben sich geändert (wenn auch nicht die Chevrons). Die neuen Titel lauteten von unten nach oben: Basic Airman (ohne Streifen), Airman Third Class (mit einem Streifen), Airman Second Class (mit zwei Streifen), Airman First Class (mit drei Streifen), Staff Sergeant (mit vier Streifen), Technical Sergent (fünf Streifen) und Master Sergeant (sechs Streifen).

Zu dieser Zeit war geplant, neue Abzeichen für die drei Klassen der Flieger (Erste, Zweite und Dritte) zu entwickeln. Vorläufige Skizzen der vorgeschlagenen Insignien weisen die Streifen auf horizontaler Ebene auf, wobei die abgewinkelten Streifen für die oberen drei Ränge reserviert werden, um Unteroffiziere (Non Commissioned Officers, NCOs) zu unterscheiden.

DEZEMBER - 1952 - Die vorgeschlagenen neuen Chevrons für die drei unteren ---- Fliegergrade werden von General Vandenberg genehmigt. Die Beschaffungsmaßnahme wird jedoch verschoben, bis die vorhandenen Bestände der aktuellen Sparren aufgebraucht sind. Dies wird nicht vor Juni 1955 erwartet.

22. September 1954 - An diesem Tag genehmigt der neue Stabschef, General Nathan F. Twining, ein neues Erkennungszeichen für First Sergeants. Es besteht aus einem traditionellen Diamanten, der im "V" über dem Grade Chevron eingenäht ist. Die Empfehlungen für die Annahme dieses besonderen Abzeichens wurden von zwei Kommandos unterbreitet: Strategic Air Command (SAC) und Air Training Command (ATC). Der Vorschlag von ATC wurde in einen Anhang eines ATC-Personalplanungsprojekts vom Februar 1954 aufgenommen, während die SAC NCO Academy, März AFB, CA, dem Air Council den Entwurf am 30. April 1954 vorschlug.

21. September 1955 - Die Verfügbarkeit der markanten First Sergeant-Insignien wird angekündigt.

12. März 1956 - 1952 genehmigte General Vandenberg einen neuen Chevron für Flieger der ersten, zweiten und dritten Klasse. Der Zweck dieser Änderung bestand darin, das Ansehen der Stabs-, Technik- und Feldwebel-Chevrons zu erhöhen. Die Streifen sollten vom abgewinkelten Design in das horizontale wechseln. Aufgrund der vorhandenen Lieferung von Sparren wurde die Aktion jedoch verschoben, bis die Lieferung gelöscht wurde, was Anfang 1956 geschah. Die Entscheidung zur Änderung des Musters wurde am 12. März 1956 erneut an General Twining übermittelt.

Der Chef antwortete in einem kurzen informellen Memo: "Keine Änderung in Abzeichen vorzunehmen."

Januar - Juni 1958 - Mit dem Military Pay Act von 1958 (Public Law 85-422) wurde die zusätzliche Besoldungsgruppe E-8 und E-9 genehmigt. Im Geschäftsjahr 1958 (Juli 1957 bis Juni 1958) wurden keine Beförderungen für die neuen Besoldungsgruppen vorgenommen. Es wurde jedoch erwartet, dass im Geschäftsjahr 1959 2.000 Personen in die Besoldungsgruppe E-8 befördert wurden. Im Geschäftsjahr 1959 waren hingegen gemäß den Anweisungen des Verteidigungsministeriums keine Beförderungen in die Besoldungsgruppe E-9 vorzunehmen Im Mai und Juni 1958 wurden fast 45.000 Feldwebel aller Kommandos mit der Aufsichtsprüfung als erster Schritt bei der endgültigen Auswahl von 2.000 für die spätere Beförderung zu E-8 getestet.

Bei diesem Test wurden ungefähr 15.000 Bewerber gescreent, sodass ungefähr 30.000 von Kommandotafeln weiter gescreent werden konnten, aus denen zunächst 2.000 ausgewählt wurden.

JULI-DEZEMBER 1958 - Die beiden neuen Besoldungsgruppen (E-8 und E-9) wurden besonders begrüßt, da sie die "Kompression" in der Besoldungsgruppe des Oberfeldwebels abbauen würden. Da die Nummern jedoch aus der früheren Master Sergeant-Berechtigung stammen mussten, führte keine Verbesserung der Beförderungsmöglichkeiten zu der insgesamt eingetragenen Struktur.

Es war jedoch eine hervorragende Lösung für das Problem der Differenzierung der Verantwortungsebenen unter den Feldwebel. Zum Beispiel hatten im Wartungsplan für eine taktische Jagdstaffel vier Flugchefs, zwei Inspektoren und der Linienchef die Besoldungsgruppe eines Feldwebels inne. Die neuen Besoldungsgruppen würden es dem obersten Vorgesetzten ermöglichen, den anderen eine überlegene Besoldungsgruppe zuzuweisen, von denen jeder eine erhebliche eigene Verantwortung hatte.

Das Hinzufügen von zwei neuen Klassen warf einige Probleme auf. Am bedeutendsten war die Tatsache, dass von den insgesamt neun Besoldungsgruppen fünf die Stufe "Sergeant" erreichen sollten. Bis zu 40% der gesamten eingetragenen Struktur würden in diesen fünf Klassen sein. Aus diesem Grund schien der ältere Ausbruch von "Airmen" und "Sergeants" veraltet zu sein. Es war offensichtlich, dass bei einem fast 1: 1-Verhältnis zwischen Fliegern und Sergeanten nicht alle Sergeanten Vorgesetzte sein konnten. Es wurde davon ausgegangen, dass es an der Zeit war, eine gewisse Differenzierung zwischen den weniger qualifizierten Fliegern, den qualifizierten Mitarbeitern und dem technischen Sergeant sowie der Aufsichtsebene vorzunehmen.

Die Geschwindigkeit, mit der die Rechtsvorschriften umgesetzt werden mussten, ermöglichte keine vollständige Überprüfung der eingesetzten Struktur. Es wurde daher beschlossen, dass die Titel und Insignien vorläufig mit der geringstmöglichen Änderung in das System eingehen sollten.

Die Kommentare der Hauptkommandos wurden eingeholt, und die Titel des Oberfeldwebels (E-8) und des Oberfeldwebels (E-9) waren die beliebtesten. Sie galten als die besten, wenn es darum ging, deutlich aufsteigende Klassenstufen anzuzeigen, und hatten den Vorteil, dass sie die langjährigen Master Sergeants, die nicht für die neuen Klassenstufen ausgewählt wurden, nicht ungünstig berücksichtigten.

Da entschieden worden war, auf dem vorhandenen Abzeichenmuster aufzubauen, anstatt die gesamte Serie zu überarbeiten, wurde das Problem eines zufriedenstellenden Abzeichens akut. Zahlreiche Ideen wurden berücksichtigt. Einige davon wurden verworfen: die Verwendung der Master Sergeant-Insignien, die ein und zwei Sterne überlagern (abgelehnt wegen Überlappung der Generaloffizier-Insignien) und die Verwendung der Rauten (abgelehnt aus Verwechslung mit den First Sergeant-Insignien). Die Auswahl wurde schließlich und widerwillig auf ein Muster reduziert, das die älteren Master Sergeant Insignia überlagerte, wobei ein und zwei zusätzliche Streifen in die entgegengesetzte Richtung (nach oben) zeigten und ein blaues Feld zwischen den unteren Master Sergeant Insignia und den Streifen der neue Klassen.

Während dies das Problem der "Zebrastreifen" nicht löste, ging die Lösung mit der Empfehlung einher, die gesamte Frage der Überarbeitung der eingetragenen Struktur in Bezug auf Titel und Abzeichen zu untersuchen. Über die neuen Rangabzeichen wurden keine Beschwerden geäußert.

5. Februar 1959 - An diesem Tag wird die neue Regelung für die Titel der verschiedenen Mannschaften veröffentlicht. Die einzige Änderung betrifft E-1s. Anstelle des Titels "Basic Airman" bestimmt die neue Verordnung, dass "Airman Basic" nun der richtige Titel ist.

15. Mai 1959 - Eine neue Ausgabe des Air Force Manual 35-10 wird veröffentlicht. Es adressiert eine Ungleichheit mit der eingesetzten Kraft. Zum Zeitpunkt der Gründung der Luftwaffe galten formelle Abenduniformen als Provenienz des Offizierskorps. Zu der Zeit glaubte niemand ernsthaft, dass das angeworbene Personal einen Bedarf oder einen Wunsch nach stattlichen Uniformen haben würde. Bald jedoch machten die angeworbenen Personen ihre Bedürfnisse bekannt, und bis 1959 entsprach das einheitliche Handbuch der Realität. Während die schwarze Abenduniform ausschließlich für Offiziere bestimmt war, war die weiße Uniform für den optionalen Kauf und das Tragen durch alle angeworbenen Mitarbeiter zugelassen.

Für die angeworbenen Männer war das Abzeichen der Besoldungsgruppe die vorgeschriebene Größe (vier Zoll) mit weißen Sparren auf weißem Hintergrund. Für die angeworbenen Frauen galt das Gleiche, nur dass die weißen Chevrons drei Zoll breit waren. Diese weißen Chevrons wurden verwendet, bis die weiße Uniform 1971 eingestellt wurde.

28. Februar 1961 - Ein leichtes All-Tan-Uniform (Farbton 505) wurde von der Uniformplatte genehmigt. Es sollten jedoch nur drei Zoll "WAF Chevrons" auf dem Hemd getragen werden. Dies machte eine Namensänderung erforderlich. Da Männer jetzt die "WAF-Chevrons" trugen, wurde der offizielle Name der drei Zoll breiten Streifen "klein".

12. Juni 1961 - Eine neue Ausgabe des Air Force Manual 35-10 enthüllte eine neue optionale Uniform für die Mannschaften: die schwarze Mess Dress Uniform. Das neue schwarze Mess-Kleid, für das bisher das Tragen der schwarzen Abendgarderobe verboten war, erforderte Chevrons mit Aluminium-Metallic auf schwarzem Grund. Diese gestickten Streifen werden derzeit noch für das Messekleid verwendet.

Januar 1967 - Schaffung des Chief Master Sergeant der Luftwaffe (CMSAF) mit eigenen Erkennungszeichen.

22. August 1967 - An diesem Tag begann das Uniform Board Methoden zu erforschen, um die eingetragenen Rangabzeichen auf dem Regenmantel anzubringen. Dieses Problem wird die Platine bis 1974 verwirren.

19. OKTOBER 1967 - Besoldungsgruppen, Titel und Anschriftenbedingungen der Flieger wurden überarbeitet, um die folgenden Änderungen vorzunehmen und den Unteroffiziersstatus auf die Besoldungsgruppe E-4 zurückzusetzen: Flieger Basic (keine Streifen), Flieger (ein Streifen), Flieger First Class (zwei Streifen)., Sergeant (drei Streifen), Staff Sergeant durch Chief Master Sergeant und First Sergeants, keine Änderung.

Die Änderung des Titels für die Besoldungsgruppe E-4 von Airman First Class zu Sergeant stellte den NCO-Status wieder her, der 1952 in dieser Besoldungsgruppe verloren ging, als die Luftwaffe neue Titel annahm. Mit der Erhebung der E-4 zum Unteroffizier wurden auch die Besoldungsgruppen der Luftwaffe mit den anderen Diensten in Einklang gebracht und das Qualifikations- und Leistungsniveau der Flieger der Besoldungsgruppe E-4 anerkannt. Flieger konnten nicht zu E-4 befördert werden, bis sie sich für die Stufe 5 qualifiziert hatten, genau die Qualifikation, die für die Beförderung zum Staff Sergeant erforderlich ist. Als Nebeneffekt kam das Prestige, das durch die Wiederherstellung des Unteroffizierstatus und der Berechtigungen für die E-4-Klasse erlangt wurde, zu einer Zeit, als sich die Flieger ihrem ersten Wiedereinstellungspunkt näherten.

Zu der Zeit hatte die Luftwaffe drastische Verluste zu verzeichnen, da sich viele nicht erneut anmeldeten. Es wurde angenommen, dass die Erlangung des NCO 26-Status am Ende der ersten Einstellung die Beibehaltung unterstützen würde.

25. November 1969 - Der Uniformvorstand trat an diesem Tag zusammen und genehmigte das Tragen der schwarzen Hintergrundsparren mit Aluminiumfarbstreifen und -stern auf der weißen Mess-Jacke und des informellen weißen Uniformmantels anstelle der zugelassenen Weiß-auf-Weiß-Sparren. Die weiß-auf-weiß-Chevrons durften bis zum 1. Januar 1971 getragen werden. Zu diesem Zeitpunkt waren die schwarzen Chevrons auf diesen Uniformen obligatorisch. Die Weiß-auf-Weiß-Streifen waren seit 1959 in Gebrauch.

11. August 1970 - Der Uniformvorstand wies an, dass das angeworbene Personal drei Zentimeter breite Chevrons auf den braunen 1505-Kurzarmhemden tragen soll.

4. Dezember 1970 - Auf der Suche nach einem geeigneten Chevron für die Regenmäntel des eingeworbenen Personals billigte der Uniformvorstand das Konzept, das Tragen von Rangabzeichen aus Kunststoff am Kragen zuzulassen. Darüber hinaus wurde die Verwendung eines solchen Kunststoff-Chevrons für die Verwendung an der leichten blauen Jacke und am Gebrauchshemd entwickelt.

21. September 1971 - Nach verschiedenen Reaktionen auf die Kunststoffsparren empfahl der Uniformvorstand weitere Feldtests, bei denen sowohl Kunststoff- als auch Metallsparren auf dem Regenmantel für Herren und Damen, der leichten blauen Jacke, dem Deckmantel, dem Gebrauchshemd und den weißen medizinischen Organisationsuniformen verwendet wurden.

23. August 1974 - General David C. Jones, der Stabschef der USAF, genehmigte das Tragen von Metallsparren am Kragen durch Mannschaften auf Regenmänteln, optionalem Herren-Decklack, leichter blauer Jacke, medizinischen und zahnmedizinischen Weißtönen und dem Mantel des Lebensmittelhändlers. Damit endete eine siebenjährige Debatte, die 1967 begonnen hatte. General Jones betonte jedoch, dass die Verwendung traditioneller Ärmelsparren für andere Uniformen so weit wie möglich praktikabel ist.

30. Dezember 1975 - Die Ranglisten E-2 bis E-4 wurden im Dezember 1975 während eines CORONA TOP-Treffens überprüft, bei dem eine vorgeschlagene dreistufige Organisation der Einsatzkräfte geprüft wurde. Am 30. Dezember 1975 wurde ein neues Kriterium für den Aufstieg zum Unteroffizier festgelegt und den Hauptkommandos bekannt gegeben. Ein wesentlicher Aspekt des neuen Programms war ein neues Abzeichen für ältere Flieger und darunter. Die Insignien hatten einen blauen Stern anstelle eines silbernen Sterns in der Mitte der Chevrons.

Januar-Februar 1976 - Um die Änderung bis zum 1. März 1976 einzuführen, begann die Zusammenarbeit mit dem Institut für Heraldik und dem Austauschdienst der Armee und der Luftwaffe sicherzustellen, dass die neuen Abzeichen sofort verfügbar sein würden. Aufgrund der normalen Vorlaufzeit, die die Bekleidungsindustrie für den Wechsel zu den neuen Abzeichen benötigte, war es jedoch schwierig, die neuen blauen Sternsparren zu erhalten. Am 27. Januar 1976 unterrichtete das Institute of Heraldry die Bekleidungsindustrie über die neuen Anforderungen der Luftwaffe, und bis zum 12. Februar 1976 teilte das Verbindungsbüro des Pentagon der Luftwaffe mit, dass die Insignienquellen für die Belieferung bereit seien nach Wunsch bis zum 1. März.

Ende Februar war es jedoch offensichtlich, dass die Bekleidungsindustrie das Datum des 1. März nicht unterstützen konnte. Daher wurden von der Luftwaffe des Hauptquartiers wichtige Kommandos benachrichtigt, um die Einführung des neuen Ranges auf den 1. Juni 1976 zu verschieben.

1. Juni 1976 - Wegen der Schwierigkeit, die neuen Abzeichen an allen Stützpunkten der Luftwaffe zu erhalten, wurden die Büros des konsolidierten Basispersonals gebeten, dafür zu sorgen, dass die Bekleidungsgeschäfte und die Basisbörsen Maßnahmen ergriffen, um die Verfügbarkeit der neuen Abzeichen sicherzustellen, um die Anforderungen bei ihrer Installation zu erfüllen.Die Situation wurde durch die Übertragung der Verantwortung für den Verkauf von Militärkleidung an die Armee und den Luftwaffenaustauschdienst in dieser Zeit erschwert. Das Endergebnis war die Entscheidung von AAFES, die Anforderungen für jede Basis in den ersten 90 Tagen nach ihrer Einführung am 1. Juni 1976 direkt an das Verteidigungspersonal-Servicezentrum zu "zwangsernähren".

Verkauf von Militärkleidung an die Armee und den Luftwaffenaustauschdienst in diesem Zeitraum. Das Endergebnis war die Entscheidung der AAFES, die Anforderungen für jede Basis in den ersten 90 Tagen nach ihrer Einführung am 1. Juni 1976 direkt an das Verteidigungspersonal-Servicezentrum zu "zwangsernähren".

Informationen mit freundlicher Genehmigung des US Air Force News Service und der Air Force Historical Research Agency