Luftwaffe, die körperliche ärztliche Prüfungsstandards fliegt

Der Beruf des Luftwaffenpiloten ist ein hart umkämpfter Bereich. Es ist nicht nur schwierig, sich physisch zu qualifizieren, sondern auch akademisch. Einige der besten Studenten der Luftwaffenakademie, der ROTC-Einheiten und der OCS-Programme schaffen es in die Pilotprogramme, jedoch kann nicht jeder der Luftwaffe beitreten.

In der Tat gibt es mehrere physische Erkrankungen, die Sie vom Flugtraining (alle Klassen) oder dem fortgesetzten Flugdienst (Klassen II oder III) ausschließen können, es sei denn, ein Verzicht wird gewährt.

Akute medizinische Probleme, Verletzungen und einige Therapien führen dazu, dass die Zertifizierung für das Flugtraining zurückgehalten wird oder eine Person vorübergehend vom Fliegen abgehalten wird, bis das Problem gelöst ist. Diese Standards sind nicht alles inklusive, und andere Krankheiten oder Mängel können aufgrund der Beurteilung des untersuchenden Flugchirurgen zur Ablehnung führen.

Bedingungen, die eine Gefahr für die Flugsicherheit darstellen

Jede Bedingung, die nach Ansicht des Flugchirurgen eine Gefahr für die Flugsicherheit, die Gesundheit der Person oder den Abschluss einer Mission darstellt, ist ein Grund für die zeitweilige Ausweisung von Flugaufgaben.

Um als ausnahmslos gelten zu können, muss jede ausschließende Bedingung die folgenden Kriterien erfüllen:

• Nicht die Gefahr einer plötzlichen Arbeitsunfähigkeit darstellen.
• Stellen Sie ein minimales Potenzial für einen subtilen Leistungsabfall dar, insbesondere im Hinblick auf die höheren Sinne.
• Seien Sie entschlossen oder stabil und erwarten Sie, dass dies auch unter den Belastungen der Luftfahrtumgebung bleibt.
• Wenn die Möglichkeit eines Fortschreitens oder Wiederauftretens besteht, müssen die ersten Symptome oder Anzeichen leicht erkennbar sein und dürfen kein Risiko für den Einzelnen oder die Sicherheit anderer darstellen.
• Es können keine exotischen Tests, regelmäßige invasive Verfahren oder häufige Abwesenheiten erforderlich sein, um die Stabilität oder den Fortschritt zu überwachen.

• Muss mit der Leistung eines dauerhaften Flugbetriebs in rauen Umgebungen kompatibel sein.
• Diese Zustände können von außerhalb der Größenordnungen der Luftwaffe, genetischen Zuständen im Herzen, Lungen, Nebenhöhlen oder Sehstörungen liegen.
• Bewerber mit PRK- und LASIK-Augenchirurgie werden jedoch nicht mehr automatisch vom Flugtraining ausgeschlossen. Mit diesen beiden Laser-Augenbehandlungen können Sie nicht in die Trainingspipeline einsteigen und Pilot bleiben.

Flugkurse

• Die Flying Class I qualifiziert sich für die Auswahl in das Enhanced Flight Screening und den Beginn der Undergraduate Pilot Training (UPT).
• Flying Class IA qualifiziert sich für die Auswahl und den Beginn einer Ausbildung zum Marine-Gator.
• Die Flying Class II qualifiziert Flugschüler, zugelassene Offiziere und Bewerber für Luftfahrtmedizin in der Grundausbildung.
• Die Flying Class III qualifiziert Einzelpersonen für nicht eingestufte Aufgaben in ASC 9D, 9E und 9W.
• Physiologische Trainingsstandards (Anhang 8) qualifizieren Personen für nicht benannte Aufgaben in ASC 9G.

• Die kategoriale Flugklasse II qualifiziert Offiziere, die in bestimmten Kategorien von Luftfahrzeugen eingesetzt werden können.
• Flying Class IIA qualifiziert Offiziere für den Einsatz in Flugzeugen mit niedrigem G-Wert (Tanker, Transporter, Bomber, T-43 und T-1).
• Die Flying Class IIB qualifiziert Offiziere für den Dienst in Nicht-Auswurfsflugzeugen.
• Die Flying Class IIC qualifiziert die eingestuften Offiziere zum Flugdienst, wie in den Erläuterungen des AF-Formblatts 1042 angegeben und auf dem AMS SF 88 (ärztlicher Untersuchungsbericht) oder dem AF-Formblatt 1446 (ärztliche Untersuchung - fliegendes Personal) angegeben. Diese Ausnahmen werden mit dem HQ USAF / XOOA koordiniert.

Erforderliche ärztliche Untersuchungen

• Das Personal, einschließlich des Personals der ARC, wird aufgefordert, an regelmäßigen und regelmäßigen Luftflügen (Periodic Flying, Long) teilzunehmen.
• Flugpersonal, einschließlich des Personals der ARC, wird aus medizinischen Gründen für mindestens 12 Monate vom Flugstatus ausgeschlossen und beantragt die Rückkehr in den Flugdienst (Periodic Flying, lang für ARC und PHA mit AMS für AD / AF).
• Flugpersonal muss vor einem Flying Evaluation Board (FEB) erscheinen. (Siehe AFI 11-401, Flight Management). (Periodisches Fliegen (lang) für ARC und PHA mit AMS für AD / AF).

• Alle Mitglieder zum Flugstatus jährlich innerhalb von 3 Monaten vor dem letzten Tag des Geburtsmonats oder 6 Monate für besondere Umstände wie permanenter Stationswechsel (PCS), vorübergehender Dienst (TDY), Ruhestand oder Erneuerung des Erlasses, usw.
• Kehren Sie nach einer Flugpause wieder in den Flugzustand zurück.

Allein die Sehanforderungen behindern viele Pilotkandidaten, andere medizinische Fragen können jedoch dazu führen, dass ein Kandidat nicht mehr auf dem Laufenden ist. Manchmal sind diese Bedingungen genetisch bedingt, und der Grund für das Nicht-Beitreten wird normalerweise von Menschen geschrieben, die aufgrund dieser medizinischen Probleme die Strapazen des Trainings nicht überstanden haben. Das Bestehen einer Flugschul-Taktik ist die letzte Herausforderung für Menschen, die sich akademisch, physisch und medizinisch qualifizieren. Die Lernkurve ist steil. Ein guter Schüler mit überdurchschnittlicher Hand-Auge-Koordination ist ebenfalls Voraussetzung für den Erfolg.