Erfahren Sie mehr über leichte Sportflugzeuge: S-LSA, E-LSA und E-AB

Light Sport Aircraft (LSA) waren einmal auf dem Vormarsch, hatten aber in letzter Zeit Mühe, die Ausdauer beizubehalten, die bestand, als sie zum ersten Mal auf den Markt kamen. Dennoch können Piloten heute ein Sportpiloten-Zertifikat in einem leichten Sportflugzeug für weniger Geld und in kürzerer Zeit als mit einem traditionellen Privatpilotenschein erwerben. Diese kleineren Flugzeuge sind auch billiger und einfacher zu bedienen als die typischen Flugtrainingsflugzeuge der Vergangenheit. Warum sind sie nicht sehr beliebt?

Leichte Sportflugzeuge

Per Definition muss ein leichtes Sportflugzeug oder LSA haben:

• Maximales Startgewicht von 1320 Pfund oder weniger (1430 für Wasseroperationen)
• Maximale Fluggeschwindigkeit (Vh) von 120 Knoten CAS (Horizontalflug, maximale Dauerleistung, Standardbedingungen)
• Bei einem Segelflugzeug darf die Höchstgeschwindigkeit (Vne) 120 Knoten oder weniger nicht überschreiten
• A Vs1 (Standgeschwindigkeit ohne Klappen) nicht mehr als 40 Knoten CAS (bei maximalem Startgewicht und kritischstem Schwerpunkt)
• Sitzplätze für nicht mehr als 2 Personen (einschließlich des Piloten)
• Ein einzelner Hubkolbenmotor
• Ein Propeller mit fester Steigung (oder bodenverstellbar). Angetriebene Segelflugzeuge müssen über die Fähigkeit zur automatischen Federung verfügen, wenn sie mit einer einstellbaren Stütze ausgestattet sind

• Für Gyroplanes ein halbstarres Wippblatt-Rotorsystem mit fester Steigung
• Eine drucklose Kabine
• Festes Fahrwerk, ausgenommen Wasserflugzeuge und Segelflugzeuge mit festem oder einziehbarem Fahrwerk

Typen und Klassifikation

Leichte Sportflugzeuge können entweder Standard- oder Experimentalflugzeuge sein und umfassen Segelflugzeuge, Gyroplanes, Fallschirmflugzeuge, Flugzeuge mit Gewichtsverlagerungskontrolle, Ballone und Luftschiffe. Weiterhin sind LSAs in vier Kategorien unterteilt:

• Standardkategorie / Sportpilot-Teilnahmeberechtigt: Bereits vorhandene Flugzeuge erfüllen die LSA-Anforderungen und können von Sportpiloten geflogen werden.
• S-LSA: Spezielle leichte Sportflugzeuge sind fabrikgefertigte Flugzeuge, die speziell für die LSA-Standards entwickelt wurden. S-LSAs erfüllen die Konsensstandards der ASTM (American Society for Testing & Materials) und sind beim Verkauf sofort einsatzbereit. Sie können von einem A & P-Standardmechaniker oder einem Reparaturtechniker mit einer FAA LSA-Wartungsbewertung gewartet werden.
• E-LSA: Experimentelle leichte Sportflugzeuge werden als Bausätze verkauft und können gemäß den Anweisungen und dem Handbuch des Herstellers zu Hause gebaut werden. E-LSA-Hersteller sind auch ASTM-konform.

• E-AB: Experimentelle Amateurflugzeuge werden nicht alle auch als leichte Sportflugzeuge eingestuft. Ein leichtes Sportflugzeug kann jedoch als experimentell und von Amateuren gebaut eingestuft werden. E-AB Flugzeuge sind selbst gebaute Flugzeuge und können von Sportpiloten geflogen werden, wenn sie die LSA-Design- und Leistungsanforderungen erfüllen. Da es sich bei E-AB-Flugzeugen um ein umfangreicheres Eigenheim handelt als bei einem E-LSA, ist das Flugzeug auf den persönlichen Gebrauch beschränkt und kann nicht für Flugtraining (mit Ausnahme des Flugzeugbesitzers selbst) oder Vermietung verwendet werden.

Beispiele für leichte Sportflugzeuge sind der Cessna 162 Skycatcher und der Terrafugia Transition.

Vorteile

• Niedrige Einkaufspreise und Wartungskosten
• Einfach und leicht zu fliegen
• Das Sportpiloten-Training kann mit weniger Flugstunden absolviert werden als andere Zertifizierungen, was es zu einer kostengünstigeren Trainingsoption macht
• Ein studierender Pilot, der ein Sportpilotenzeugnis erwirbt, benötigt in den meisten Fällen kein flugmedizinisches Zeugnis
• Neuer und expandierender Markt

Nachteile

• Kleinerer Innenraum bedeutet weniger Beinfreiheit
• Weniger Gepäckraum und weniger zulässiges Gewicht
• Kurze Reichweite und langsame Fluggeschwindigkeiten
• Sportpiloten dürfen nur nach Sichtflugregeln auf nicht hoch aufragenden Flugplätzen fliegen
• Das mit neuen und / oder experimentellen Flugzeugen verbundene Risiko

Das medizinische Problem

Eine gemeinsame Initiative für potenzielle Sportpiloten ist die Fähigkeit, ohne ein Luftfahrtzeugnis zu fliegen. Grundsätzlich kann eine Person nur mit einem gültigen Führerschein Sportpilot werden, es gibt jedoch Ausnahmen:

• Personen, denen in der Vergangenheit ein flugmedizinisches Zeugnis verweigert wurde, sind nicht berechtigt, einen Führerschein zur Feststellung der medizinischen Tauglichkeit für den Flug zu verwenden. Wenn ein Flugarzt verweigert wird, müssen Sie einen Verzicht oder einen Sonderausweis beantragen, der vor dem Fliegen als Sportpilot genehmigt werden muss.
• Frühere oder aktuelle Piloten, deren ärztliches Attest abgelaufen ist, können mit einem Führerschein die medizinische Eignung für Sportpilotprivilegien feststellen, sofern ihnen noch nie ein ärztliches Attest verweigert wurde.

• Schließlich ist für ein Zertifikat oder eine Bewertung ein Pilot erforderlich, um vor dem Flug seine eigene Fitness zu beurteilen. Die FAA stellt daher fest, dass eine Person mit bekannten Erkrankungen, die die Flugpflichten beeinträchtigen könnten, keinen Anspruch auf ein Sportpilotenzeugnis hat, es sei denn, diese Person verfügt über ein gültiges flugmedizinisches Zeugnis.

Schlussbemerkung

Warum sind leichte Sportflugzeuge weniger beliebt als erwartet? Vielleicht wegen aller Einschränkungen. Viele, die als Sportpilot eine Flugausbildung beginnen, erkennen schnell den Wert, den ein Privatpilotenschein bietet, und wechseln zur traditionellen Privatpilotenausbildung. Oder vielleicht hat die Branche die Anzahl der Piloten unterschätzt, die die Möglichkeit nutzen würden, ohne medizinische Versorgung fliegen zu können. So oder so ist die Leichtflugzeugindustrie in den letzten Jahren ein bisschen ins Wanken geraten.