Visionsanforderungen für einen Militärpiloten / -navigator

Die Vision-Standards innerhalb des Militärs sind streng. In den letzten zehn Jahren hat die Einbeziehung der Laser-Augenchirurgie Tausenden qualifizierter Bewerber die Reihen geöffnet. Der Standard ist jedoch mit Ausnahme der korrigierbaren Standards nicht bei allen Diensten gleich. Für alle Dienste muss das Sehvermögen auf 20/20 korrigiert werden können.

Aus offensichtlichen Gründen muss das Sehvermögen des Piloten scharf sein, um in die Pilotentrainingsprogramme aufgenommen zu werden, aber das Sehvermögen muss auch innerhalb der korrigierbaren Standards bleiben, damit ein Pilot weiterfliegt. Nachfolgend sind die folgenden Standards der Militärpiloten für Vision aufgeführt:

Luftwaffe

Um an einem Flugtraining teilnehmen zu können, muss ein Kandidat die Flugklasse I (Flying Physical) bestehen. Um Pilot zu werden, bedeutet dies, dass die Sehkraft des Kandidaten in jedem Auge nicht schlechter als 20/70 sein kann (mit Brille auf 20/20 korrigierbar). Um am Navigator Training teilzunehmen, kann der Kandidat eine Sehkraft von nicht weniger als 20/200 pro Auge haben (muss auch auf 20/20 korrigierbar sein).

Nach der Flugschule entspannen sich die Standards ein wenig. Piloten und Navigatoren, die bereits eine Flugausbildung absolviert haben, können Flieger bleiben, solange sich ihr Sehvermögen nicht auf über 20/400 pro Auge verschlechtert (korrigierbar auf 20/20).

Normale Tiefenwahrnehmung und Farbsehen sind erforderlich.

Mit Wirkung zum 21. Mai 2007 wurden Bewerber mit PRK- und LASIK-Augenchirurgie nicht mehr automatisch vom Flugtraining ausgeschlossen. Mit diesen beiden Laser-Augenbehandlungen können Sie nicht in die Trainings-Pipeline eintreten und Pilot bleiben.

Marine und Marine Corps

Die Marine und das Marine Corps verwenden dieselben Standards wie die Marines ohne eigene medizinische Abteilung. Sie nutzen die Marine für alle medizinischen Verfahren und Standards. Navy Piloten müssen ein Class I Flying Physical bestehen. Um ein Pilot im Marine- oder Marinekorps zu werden, darf die unkorrigierte Sicht eines Bewerbers nicht schlechter als 20/40 (korrigierbar auf 20/20) in jedem Auge sein. Sobald das Flugtraining beginnt, kann sich das Sehvermögen in jedem Auge auf mindestens 20/100 (korrigierbar auf 20/20) verschlechtern. Wenn sich das Sehvermögen nach Abschluss des Flugtrainings unter 20/200 verschlechtert (muss auf 20/20 korrigierbar sein), muss der Pilot auf den Betrieb des Luftfahrtunternehmens verzichten.

Wenn sich die Sicht nach 20/400 verschlechtert (korrigierbar auf 20/20), ist der Pilot auf Flugzeuge mit doppelter Kontrolle beschränkt.

Für Navigatoren (als "NFOs" oder "Navy Flight Officers" bezeichnet) besteht keine Vision-Anforderung, um an einem Flugtraining teilzunehmen. Das Sehvermögen des Navigators muss jedoch auf 20/20 korrigierbar sein und es gibt Grenzen für die Brechung. Die Brechung muss in einem beliebigen Meridian kleiner oder gleich plus oder minus 8,00 Kugel und kleiner oder gleich minus 3,00 Zylinder sein. Nicht mehr als 3,50 Anisometropie. Nach dem Flugtraining besteht für NFOs keine Beschränkung der Refraktion, um den Flugstatus beizubehalten. Für NFO-Antragsteller, die diese Brechungsgrenzwerte überschreiten, sind keine Ausnahmen zulässig.

Normales Farbsehen ist sowohl für NFOs als auch für Piloten erforderlich. Für Piloten und Pilotenanmelder ist eine normale Tiefenwahrnehmung erforderlich.

Die Marine erlaubt sowohl LASIK- als auch PRK-Laser-Augenchirurgie, sowohl für aktuelle Piloten und NFOs als auch für Piloten- / NFO-Bewerber.

Armee (Drehflügel)

Die Armee hat nur sehr wenige Starrflügler. Die überwiegende Mehrheit der Armeepiloten sind Hubschrauberpiloten. Army Aviators müssen ein Flight Class I Flying Physical bestehen. Um an der Ausbildung zum Army Helicopter Flight teilnehmen zu können, muss der Bewerber mindestens eine Sehkraft von 20/50 (korrigierbar auf 20/20) pro Auge haben. Nach dem Flugtraining können Piloten den Flugstatus beibehalten, solange sich ihr Sehvermögen nicht über 20/400 hinaus verschlechtert (korrigierbar auf 20/20).

Normale Tiefenwahrnehmung und normales Farbsehen sind erforderlich.

Wie in den anderen Zweigen ist es möglich, sich für das Army Flight Training zu bewerben und / oder den Flugstatus mit Laser-Augenchirurgie beizubehalten, wenn man in das Aviator Laser Eye Surgery-Studienprogramm der Army aufgenommen wird.

LASIK Augenchirurgie für Air Force Aviator Bewerber

Nach Jahren des Studiums hat die Luftwaffe beschlossen, ihre langjährige Politik dahingehend zu ändern, dass Bewerber, die sich einer LASIK-Operation unterzogen haben, vom Flugtraining und Navigatorentraining ausgeschlossen werden. Die Änderung trat am 21. Mai 2007 in Kraft. Vor der Änderung konnten die operierten Offiziere keine Luftwaffenflieger werden. Nach der alten Regelung konnten einige ausgewählte Piloten und Navigatoren, die bereits ein Flugtraining absolviert hatten, die Operation beantragen und Teil einer laufenden Studiengruppe werden.

Die Änderung beseitigt auch die Einschränkungen für Flughöhen und Hochleistungsflugzeuge für Personen, die LASIK hatten.

Die Luftwaffe hat festgestellt, dass LASIK-behandelte Augen kaum oder gar nicht betroffen sind, wenn sie hohen G-Kräften von Kampfflugzeugen, Windstößen während des Flugzeugauswurfs oder großer Höhe ausgesetzt sind.

Aufgrund der Belastung der Augen während des Fluges in Verbindung mit dem aktiven Lebensstil von Militärangehörigen werden die refraktiven Operationen Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy (WFG-PRK) und Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis (WFG-LASIK) empfohlen der Femtosekundenlaser. Die Augen sind nach einer Operation mit einer dieser Methoden traumabeständiger als bei anderen refraktiven Operationen.

Bei allen refraktiven Operationen gibt es keine Garantie für eine "perfekte" Sicht nach dem Eingriff. Einzelpersonen müssen weiterhin die in AFI 48- "123 Medical Examination and Standards" vorgeschriebenen Standards für den Eintritt in die Luftwaffe sowie Luftfahrt- und Sonderaufgaben erfüllen.