Learjet 70 und 75 - Überblick über neue Funktionen

Die Learjet 70 und 75 sind moderne Upgrades für die Lear-Flugzeuge der 40- und 45-Serie. Die Ankündigung des Flugzeugs erfolgte auf der European Business Aviation Convention und Ausstellung (EBACE) 2012 in Genf, Schweiz. Nach den üblichen Verzögerungen wurde im September 2014 der erste Lear 75 ausgeliefert.

Die neuesten 8-10-Sitzer-Lear-Business-Jets haben im Wesentlichen die gleichen allgemeinen Designmerkmale wie die Lear 40 und 45 und einige moderne Änderungen, wie ein brandneues Interieur und Motoren mit höherer Leistung. Eine weitere Modifikation des Lear 40 umfasst neue Winglets, die die Effizienz steigern und die Leistung steigern. Schließlich sinkt die Startleistung um rund neun Prozent.

Kunden, die nach einem Jet suchen, der sie durch die modernen Luftraumänderungen wie NextGen und das Single European Skies-Programm führt, werden die Lear 70 und 75 lieben, da beide mit dem immer beliebter werdenden und viel besprochenen Garmin 5000 ausgestattet werden NextGen-Technologien wie Synthetic Vision, ADS-B und Datenverbindungsfunktionen.

Preis

• Lear 70: 11,5 Millionen US-Dollar
• Lear 75: 13 Millionen US-Dollar

Zeitleiste

• Mai 2012: Flugzeuge auf der EBACE 2012 bekannt gegeben
• Derzeit in Betrieb.

Eigenschaften

Der Lear 70 hat eine Kapazität von sechs Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern, während der Lear 75 bis zu acht Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder aufnehmen kann.

Beide Düsen verfügen über ein neues, vom Learjet 85 abgeleitetes Interieur, und an den meisten Plätzen gibt es ein sieben Zoll großes Touchscreen-Display mit individuellen Steuerelementen für die Kabinenverwaltung. Neu ist die LED-Beleuchtung, ein größeres Gepäckfach und mehr Platz für die Küchenzeile. Wi-Fi wird optional angeboten.

Zusätzlich zu dem bemerkenswerten Flugdeck können sich die Piloten über sehr bewegliche (und längst überfällige!) Sonnenblenden freuen.

Leistungsbeschreibungen

• Reichweite: 2.000 nm (Der Learjet 75 hat bei normaler Fahrt mit allen acht Passagieren eine Reichweite von knapp 2.000 nm.)
• Hohe Reisegeschwindigkeit: Mach.81
• Normale Reisegeschwindigkeit: Mach.75
• Maximale Höhe: 51.000 Fuß
• Anfängliche Kreuzfahrtdecke: 45.000 Fuß
• Startentfernung: 200 m
• Landing Abstand: 2,660 ft
• Maximales Startgewicht: 21.000 Pfund
• Maximales Landegewicht: 19.200 £
• Grundbetriebsgewicht: 13.715

Design-Spezifikationen

• Motoren: Beide Düsen verwenden Honeywell TFE731-40-BR-Motoren mit 3850 Pfund Schub. Die Motoren sind für verlängerte Wartungsintervalle (bis zu 600 Stunden) bekannt, die die Betriebskosten senken und die Ausfallzeiten verringern können.
• Avionik: Ausgestattet mit dem sehr neuen und immer beliebter werdenden Flugdeck Garmin 5000 bieten die neuen Lear Business Jets ein großzügiges Avionikpaket. Das G5000 Flight Deck umfasst Touchscreen-Steuerungen, synthetische Sicht und duale Flugmanagementsysteme. Es ist für modernisierte Luftraum- und zukünftige technologische Anforderungen konzipiert. Festkörper-Wetterradar, Oberflächenerkennung und Datenverbindungsfunktionen können ebenfalls enthalten sein.

• Größe: Der Lear 70 ist knapp 55 Fuß lang und hat eine Spannweite von 46 Fuß. Der Lear 75 ist länger, mit einer Länge von 57,6 und einer Flügelspannweite von 45,8. Der Lear 70 ist im Inneren 17,6 Fuß lang, im Gegensatz zu den fast 20 Fuß des Lear 75. Beide Flugzeuge haben eine Kabinenhöhe von ca. 4,9 Fuß und eine Breite von 5,1 Fuß.

Kunden

Es ist nicht überraschend, dass Flexjet, eine Division von Bombardier, der erste Eigentümer und Flugzeugbetreiber war, der erste war, um den Lear 70 und Lear 75 seinen Kunden anzubieten.

Die Betreiber von Geschäftsflugzeugen werden begeistert sein, dass sich das vertrauensvolle Learjet-Design an den Modellen Learjet 40 und 45 nicht wesentlich geändert hat. Dennoch wurde bei den Flugzeugen sowohl eine Leistungssteigerung als auch eine möglicherweise aktualisierte Avionik festgestellt.

Der Learjet 70 und 75 scheint ein geeigneter Ersatz für ihre zuverlässigen Vorgänger zu sein, um die Ziele einer höheren Leistung zu erreichen und gleichzeitig das zuverlässige Lear-Design zu erhalten. Der Ansatz von Lear, Geld für aktualisierte Avionik- und Designmerkmale wie Winglets auszugeben, anstatt eines völlig neuen Flugzeugdesigns, scheint für die langsamere Wirtschaft angemessen.