Der Flugzeugabsturz, der Reba McEntires Band getötet hat

Jeder Flugzeugabsturz, an dem ein Prominenter beteiligt ist, erhält natürlich viel Aufmerksamkeit von den Medien, und der Flugzeugabsturz von 1991, bei dem acht Mitglieder von Reba McEntires Band getötet wurden, ist nicht anders.

Dieser Flugzeugabsturz sollte den Piloten überall auf eine Reihe von Themen hinweisen, darunter Abflugverfahren, nächtliche Fluggefahren, kontrollierten Flug in das Gelände, Risikobewertung, VFR / IFR-Freigaben und die Rolle der Flugdienstspezialisten bei der Beratung und Betreuung von Piloten Ratschläge zum Flug.

Details zum McEntire Band-Flugzeugabsturz

Laut dem NTSB-Unfallbericht stürzte das Hawker Siddeley DH.125-1A / 52-Flugzeug (eine ältere Version des Hawker 800) nach dem Start vom Brown Field Municipal Airport am 16. März 1991 auf einen Berg. Die beiden Piloten und acht Passagiere an Bord wurden getötet.

Der Flug sollte auf einem Instrumentenflugplan von Brown Field, kurz vor dem Luftraum der Klasse B in San Diego, nach Amarillo, Texas, durchgeführt werden, der als Tankstelle dienen sollte, bevor er fortfuhr. Der Pilot sprach dreimal mit dem Flugdienst-Spezialisten, um herauszufinden, wie er den Flughafen am besten verlassen kann.

Während des ersten Gesprächs mit dem Flugdienst-Spezialisten reichte der Pilot einen IFR-Flugplan ein. Es war ungefähr 23:20 Uhr. Ortszeit, und der Pilot fragte nach dem Abflug des Flughafens unter VFR und der Abholung seiner IFR-Freigabe, sobald er sich in der Luft befand. Der Fahrer fragte den Piloten, ob er mit dem Abflugverfahren vertraut sei, und der Pilot sagte: "Nein, nicht wirklich."

Der Flugdienstspezialist versuchte dann, die Abflugverfahren nachzuschlagen, um die Informationen an den Piloten weiterzuleiten, und es gab einige Verwirrung darüber, wo die Abläufe angeordnet werden sollten.

Gegen 11:53 Uhr. der Pilot rief erneut den Flugdienstspezialisten an und berichtete, dass er das vom Spezialisten angeführte Standard-Abflugverfahren nicht finden konnte. Während des Gesprächs wurden die Verfahren dem Piloten vorgelesen. Der Pilot erklärte, es sei alles, was er brauchte, und der Anruf endete.

Der Pilot rief ein drittes Mal um 12:28 Uhr an und fragte nach der Anwendung eines IFR-Abflugverfahrens, das ihn ohne die Freigabe der Klasse B in die Luftraumgrenze der Klasse B bringen würde. Während des letzten Telefongesprächs befragte der Pilot den Spezialisten zu diesem Verfahren und erinnerte ihn daran, dass er beabsichtige, die VFR zu verlassen, und schlug vor, dass er wahrscheinlich nur in den Nordosten gehen und die VFR unter 3.000 Fuß bleiben sollte. Der Kiefer stimmte zu.

Komplikationen während des Fluges

Weder der Flugdienstspezialist noch der Pilot berücksichtigten das ansteigende Gelände östlich des Flughafens, und keiner von ihnen stellte fest, dass die minimale Sektorhöhe (MSA) östlich des Flugplatzes in Abflugsrichtung 7.600 Fuß betrug - weit über der 3.000 Fuß Höhe, die der Pilot gewählt hat zu fliegen. Die sichere Mindesthöhe für diesen bestimmten Sektor betrug 6.900 Fuß.

Das Flugzeug startete um 1:41 Uhr morgens. Das Wetter an einem nahegelegenen Flughafen war klar, die Sicht betrug mindestens 16 km und der Wind war ruhig. Nur eine Minute nach dem Start kontaktierte das Flugzeug die Anflugkontrollanlage, um seine IFR-Freigabe zu beantragen, und es wurde ihm mitgeteilt, dass seine Freigabe abgelaufen sei, aber wenn er stehen wolle und der Controller ihn wieder in das System stecken würde.

Das Flugzeug stürzte kurz nach der Zuweisung eines Squawk-Codes durch die Flugsicherung in einer Höhe von etwa 300 Metern in die San Isidro Mountains. Der Gipfel des Gebirgszugs liegt nach Angaben des VFR-Sektors bei etwa 3.550 Fuß.

Untersuchung des Absturzes

Nach Angaben der Ermittler traf der Flügel des Flugzeugs die Spitze des Berges und wurde mehrmals mit dem Rad geschleudert, wodurch Wracks über ein weites Gebiet verstreut wurden. Der NTSB-Bericht stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls folgende ist:

Unsachgemäße Planung / Entscheidung des Piloten, Versagen des Piloten, die richtige Höhe und Freiraum über bergigem Gelände einzuhalten, und der Copilot kann den Flugverlauf nicht angemessen überwachen. Die mit dem Unfall in Zusammenhang stehenden Faktoren waren: Unzureichende Geländeinformationen, die der Flugdienstspezialist während des Preflight-Briefings zur Verfügung stellte, nachdem der Pilot nach einer Abfahrt in geringer Höhe, Dunkelheit, bergigem Gelände, mangelnder Vertrautheit des Piloten mit dem geografischen Gebiet und dem Fehlen des Copiloten gefragt hatte Vertrautheit mit dem Flugzeug.

Dieser Unfall ist eine warnende Geschichte für alle Piloten, die wachsam sein sollten, wenn sie nachts entweder VFR oder IFR verlassen, insbesondere in unbekanntem Gebiet. Der Absturz könnte verhindert worden sein, wenn diese Piloten eine IFR-Freigabe am Boden erhalten hätten oder die Mindestsektorenhöhe (MSA) auf einem IFR-Anflug oder Abflug-Chart oder einem VFR-Chart untersucht hätten.